路虎发现3公路操控表现介绍

要扩展市场，公路表现是发现3必须开拓的卖点。上代发现车系由于坚持采用前后非独立悬挂，使公路表现吃尽苦头，操控和舒适性都远低于对手。发现3则彻底改用四轮独立悬挂，加上可调高度的前后空气弹簧，使车子有更佳的公路滤震舒适性。

开着发现3走在市区道路上，第一感觉是车身稳定性比想象中好，加速、刹车时高大的车身不会像艘船一样摇晃；二是悬挂的滤震表现很像欧洲轿车，细微震动过滤比较得体，但遇到较大震动时的反应偏向沉实和硬朗。操控方面，方向盘的力度中等偏重，虽略有虚位，但比例感不错，不像传统越野车那样松垮垮。在弯前制动，扭方向进弯，再加油出弯，整个过程还颇为流畅，一不觉得操作反应迟钝，二不觉得车身动作不安全。总体而言，发现3在公路上行驶的动态反应已经接近轿车，甚至可以满足车主“飙一下车”的欲望。

拥有300马力的发现3，在高速公路上快跑的能力大超其前辈，路况许可的时候很轻易就能上到180km/h。此时动力还很从容，妨碍加速欲望的只是风噪颇大。它的风噪声早在110km/h就开始出现，到150km/h时已经笼罩着车厢。虽然不算尖锐扰人，但影响了车厢原有的豪华感觉。造成风噪如此明显的原因相信大家也能猜到，就是它那方方正正的车身造型。

发现3的车身高达1.97米，宽度达2米，日常驾驶的视野高高在上而且宽敞威风。不过高大方正的车身不仅影响到高速时的行驶表现，上到150km/h风噪已经比较扰人；更受影响的是在地下停车场停车，车外后视镜不能折叠，需要占用很多横向空间，车身高度对大部分停车场2米的限高来说也十分紧张，往往要将空气悬挂降到最低水平才敢开进去。