路虎揽胜极光底盘性能出色

路虎揽胜极光外形具备了路虎的硬朗大气，但设计更加大胆时尚，带有不少概念车风格的外形给人带来了不小的视觉冲击力；内饰有多种配色方案可供消费者自行搭配，用料高档，做工精细，配置较丰富；但美中不足的是座椅的包裹性一般；空间表现较好，三门版头部空间较五门版稍显紧凑，但能满足日常使用，储物格丰富，后备箱空间较大；动力较好，但普通模式下油门反应不够敏捷，激烈驾驶稍有顿挫感；底盘扎实，高速行驶稳定性不错，但转向助力存在略微虚位，减震偏硬；部分网友反映价格和售后维修保养费用偏高，加价提车情况严重。

揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型，是路虎LRX概念车的量产版本，其定为与神行者（Freelander）相仿。在2010年12月20日的广州车展上首发，官方中文名正式定为“极光”。揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，售价为62.8-63.8万，分为三门版和五门版，是一款高性价比的豪华越野车。

最大优点：

外观大胆时尚；内饰料高档，做工精细，配置较丰富；储物格丰富，后备箱空间较大；动力较好；底盘扎实。

最大缺点：

座椅的包裹性一般；普通模式下油门反应不够敏捷，激烈驾驶稍有顿挫感；转向助力存在略微虚位，减震偏硬；定价偏高，加价提车情况严重。

外观:路虎揽胜极光外形延续了路虎家族的硬朗式设计风格，但设计更为时尚前卫，含有了不少概念车的设计元素；车头大灯造型犀利，悬浮式车顶个性十足，路虎揽胜极光在外型上给人带来了不小的视觉冲击力。揽胜极光大灯具个性，氙气大灯气势逼人，在简洁的前脸中富有杀伤力，与LED雾灯的搭配看上去搭配有些复杂但绝不零乱。
从车尾处很容易看到路虎揽胜的影子，造型较为传统的设计通过细节处的优化使极光虽然源于揽胜但是更具有自己的特色，相信这种抽象会吸引不少人的目光。车尾顶部的扰流板在SUV车型上出现似乎有点惹眼，不过这也正是前文中提到的跨界。

内饰:路虎揽胜极光提供了多种内饰配色方案供消费者自行搭配，给消费者带来了更多的自主空间和购车乐趣；内饰做工精细，用料高档，配置也比较丰富；车窗设计较小，视野比起一般SUV车型稍显逊色；座椅包裹性一般。

空间:路虎揽胜极光空间方面表现尚可，头部和腿部空间都比较宽敞；但三门版与五门版相较，头部空间稍显局促；车内储物空间丰富，实用性强；尾箱空间在同级别车型中较出色。

全新揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协，纯正的路虎特征在这里被得到保留。 揽胜极光Evoque车内超宽的中控台一点也没有紧凑车型的气氛，而且双色内饰主题特征鲜明。配置方面，该车装备了泊车辅助、全景倒车影像、电加热方向盘、无钥匙进入和电动尾门等。娱乐配备方面也十分到位，包括3D Landmark带导航的CMMB数字电视、后排8英寸触摸屏、无线耳机等。在车身尺寸上，揽胜极光EVOQUE五门版比三门版略大一点，但轴距完全一样都为2660mm，相比神行者2的尺寸要小一号，但轴距却是一样的，由此不难判断揽胜极光EVOQUE是从神行者2平台开发而来，这无疑会大幅节约研发成本，在定价上更具竞争力。揽胜极光EVOQUE的接近角和离去角分别为25度和30度，越野参数方面相比神行者2要略逊一些。

操控:底盘扎实，高速稳定性不错；虽然车身较大，但过弯侧倾情况并不严重，通过性较好；具备较好的越野能力；但转向助力存在略微虚位，减震偏硬。

油耗: 根据大部分网友的反映来看，路虎揽胜极光的燃油经济性一般，部分网友反映油耗较高。
动力:揽胜极光搭载了全新的汽油机部分是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。路虎揽胜极光动力方面表现较好，普通模式下动力输出较温和，减震较舒适，但油门反应不够灵敏，猛加油时易出现顿挫感，缺乏驾驶乐趣；“动态”模式下油门反映较灵敏，加速有力。

总结: 路虎揽胜极光时尚前卫的外形足以带给消费者不小的视觉冲击力，单在这一点上，揽胜极光就赚足了人气。装配工艺可以说对得起这个价格，操控踏实稳重，动力虽然没有外表看上去那么有冲击力，但也能满足大多数消费者的需求了。价格对于部分消费者来说，还是可望而不可及的。有不少网友反映购车加价情况严重，希望厂家能够加以调整。