运动新活力 雷克萨斯LS美国试驾操控篇

雷克萨斯此回针对2013款LS车系的改款工程，除了显而易见的外观及内饰变更外，动力部分虽维持以往相近的基础架构，但在车辆操控部份，却有着不少的着墨，特别是针对以往LS车系从未强调的操控运动性，更有着明显的强化，也让U-CAR对于2013款LS车系改款后的动态表现，更加深了不少好奇心。

2013款LS车系的动力编成，仍维持着入门LS 460及LS 600h两种型式，其中LS 460搭载与旧款车型相同、代号1UR-FSE的4.6升V8引擎，并拥有D4S缸内直喷科技、ETCS-i电子节汽门、VVT-i可变汽门正时及ACIS可变进气歧管设定，由于引擎计算机的设定，使其最大马力输出由原本的381匹小幅提升至387匹，最大扭力输出则为492.94牛米，而最大马力及最大扭力的引擎转速输出时机，皆与旧款车型相同，在马力输出略为上涨的前提下，二氧化碳排放量仍能降低至每公里249g的水平，提供更为环保的动力诉求。

根据原厂提供的测试数据显示，LS 460虽在动力输出上有着微幅提升，但由静止加速至时速每小时100公里仍维持在5.7秒的表现，而极速也同样为时速250公里每小时。LS 460在动力输出上的变化，于实际的道路行驶并不易感受到，不过V8动力浑厚的低速扭力搭配8速自动变速箱顺畅的动力衔接表现，的确提供了相当具有质感的动力输出表现。实际上，改款后的LS 460，主要由于首度加入的驾驶模式选择系统，提供更为多元化的动力输出特性。

以试驾的F Sport车款为例，其在驾驶模式选择系统部份较标准车款多了Sport+的选项，而其动力输出特性以及变速箱反应，在Comfort及Normal模式下皆维持标准状态的反应，若选择了ECO模式，则动力及变速箱反应也会以油耗经济性输出为主，除了在车辆行驶时提早升档降低引擎转速外，也会刻意抑制油门的反应避免油耗增加。若是在Sport及Sport+模式下，则引擎及传动系统皆会朝向全力发挥性能为主要的设定取向，由于电子模式的整合，提供更为强劲的加速力道。实际上，这套驾驶系统尚整合了转向、主动式悬挂、可变齿比转向系统及空调，在文后将会有更详细的解说。

而顶级油电混合动力车款LS 600h，其采用的油电混合动力系统，在汽油引擎部份同样维持了5.0升V8汽油引擎的设定，且具备了D4S缸内直喷科技、ETCS-i电子节汽门、VVT-i可变汽门正时及ACIS可变进气歧管机构，其动力输出亦同样维持394.4匹最大马力与519.4牛米最大扭力，而与电动马达综合的混合马力输出设定也维持445匹最大马力。虽然动力维持以往，但由于油电混合系统的重新设定下，LS 600h由静止加速至时速每小时100公里，已由原本的6.3秒缩短至6.1秒，极速则可达到时速每小时250公里。

LS 600h在5.0升V8引擎搭配电动马达的综合输出下，于车辆加速时带来较LS 460车款明显更为强劲的动力输出表现，虽然受到车重拖累之故，使其静止加速至时速每小时100公里尚不如LS 460车款，但其5.0升V8引擎由于较大的排气量设定，以及电动马达的辅助之下，后续的动力输出明显更为强劲，让驾驶者可明显感受到两款动力的加速差异性表现，此外在变速箱的换档特性也有所不同，相较于LS 600h较为平稳渐进的动力传递特性，LS 460的力量传输显得较为直接，而同样配置在LS 600h的驾驶模式选择系统，并拥有纯电动行驶的EV模式，与LS 460车款相比之下，可带来更为多元化的动力输出特性表现。

向来强调乘坐舒适性的LS车系，于此回的2013款改款中除了由于强化车体刚性提升车辆循迹性、乘坐质感、转向手感及操控性之外，并加入许多已运用于在售车款中的操控科技，其重新设计的前后多连杆悬挂，加入了AVS (Adaptive Variable Suspension) 可变阻尼避震系统，而转向系统也同样纳入VGRS (Variable Gear Ratio Steering) 可变齿比转向系统及EPS(Electric Power Steering) 电动辅助方向盘。

而在车重负担较大的LS 600h及LS 600h F Sport两款车型上，Lexus更首度导入了主动式防倾杆系统的设计，其可透过车辆的感应器自动决定防倾杆的连结与否，由此提升车辆的操控能力表现。此外，针对LS 460 F Sport车款，除了拥有可降低车高10mm的跑车化悬挂外，Lexus更首度在这款车型上配置了Torsen限滑差速器，避免出弯时轮胎打滑造成动力的损失，由此进一步强化车辆的操控能力。

为了整合多种模式的动力输出及相当繁复的底盘电子控制系统，2013款LS车系也导入了驾驶模式选择系统，在标准车款上提供了ECO、Normal及Sport模式，而在搭载AVS 可变阻尼避震系统的车款上则增加Comfort及Sport+模式选择。而这套驾驶模式选择系统不仅整合了牵涉到动力输出的引擎及变速箱反应模式，更包含了空调模式、AVS 可变阻尼避震系统、EPS电动辅助方向盘及VGRS可变齿比转向系统，提供了高度的车辆整体动态整合能力，相较于旧款车型，2013款LS车系在底盘电子化的整合程度可说是前所未见。

在诸多车辆电子操控系统导入后，2013款改款的LS车系除了维持以往的豪华舒适操控特质外，首见的F Sport车款则加入了更多运动化的操控元素，特别是在上述整合了转向、油门反应及电子悬挂等诸多设定下，在切换至Sport+模式下动态反应的改变最为明显，其不但刻意减轻了原本极为明显的方向盘辅助力道设定，在悬挂的反应上也进一步加以强化，让LS车系不再仅是以往一昧强调舒适的操控性格，多了几分操驾上的乐趣。

特别是首度纳入LS 460 F Sport的Torsen限滑差速器，以及LS 600h 的主动式防倾杆系统，更是让LS车系的操控表现获得了进一步的提升。整体来说，2013款LS车系在基础底盘设定上，虽不脱以往自历代车系以来强调的豪华乘座质感表现，但由于诸多电子底盘控制系统的变革，使其不再局限于仅能乘座舒适性的设定，在驾驶者希望能热血的时候，由于驾驶模式的调整，也能让LS车系拥有更为动感的操控性。