雷克萨斯LS460L操控性能介绍

关于LS460L的操控感，要分两种车型来讲，分别是空气弹簧和机械弹簧版本。德国三大车厂的顶级车都已经采用了空气弹簧，LS460L也作出跟进，提供了可调软硬的空气弹簧悬挂。但它仍同时保留了传统的机械弹簧版本，主要的考虑是某些市场的路况、售后维修等并不能适应空气悬挂。中国版LS460L在引进头一年只有机械悬挂，从2007年初开始提供空气悬挂，据说这是针对中国市场进行了技术开发的。

我们在国外试车时，分别试驾过它的两种悬挂。空气悬挂版本的操控感比较虚浮，以高速直线行驶或在过弯时，悬挂和转向的感觉都很不直接，未能给驾驶者带来足够的信心。在中控台上可以通过按钮调较Comfort和Sport两档，效果差别很显著，Comfort状态下滤震好到不得了，但过弯就有显著的摇晃；改用Sport后，车身在弯中明显有着更强的支撑，但震动传递得直接一些。当然也可以两个模式都不选择，这样它会根据路面情况来自动调较软硬，这是更方便的用法。

至于机械式螺旋弹簧的LS460L，操控感比空气悬挂要直接一些，但整体驾控感受还是偏向柔软，有点漂浮，不是特别硬实的那种。机械弹簧所传递的震动要比空气弹簧版多，而且震动的质量也有一点不同，就算与空气悬挂的Sport模式相比，机械悬挂过滤微震动的能力也有所不及。后来在国内的路况再试正式中国版（配备19寸轮圈），我们发现这套机械悬挂的表现确实不够理想，细微震动的传递比预期要多（以雷克萨斯的标准而言），一些突如其来的大震荡也未能很得体地处理。这让我们明白到为何厂方决意必须为中国版LS460开发空气悬挂系统。

应该说，初期配备机械悬挂的LS460L，在底盘行车的高级感方面是不够尖端的，明显逊色于三大德国对手（它们都已采用空气弹簧）。后期空气悬挂的到来解决了这一问题，买家对LS460L的舒适水平已经可以放心。