道奇酷搏发动机动力表现

酷搏的这台2.0升汽油发动机出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发，与Sonata 2.0、Lancer 2.0之间存在一定的关系，当然，在具体的技术应用和调校上它们还是存在差异。酷搏2.0的进排气系统都采用了电液控制的VVT可变气门技术，最大功率115kW，峰值扭矩190Nm。

酷搏还有一台优秀的CVT变速箱，带有6速手动模式，加减挡的操作比较特别，是和奔驰车型上一样的左减右加，而且不加减挡操作时，它并不会自作主张的调回D挡，而是要将挡把向右退，维持几秒才能回到D挡。前面看完了酷搏的体验，咱们再来看看它的行驶表现。

首先酷搏的空间表现和它彪悍的外形大相径庭，酷搏的内部空间没有想象中大，只是一般紧凑型车的水平。诚然，酷搏就是紧凑型车，只是硕大的身形给人一种错觉。前排空间刚刚够用，宽厚的中控台把驾驶员包围在中间，身形苗条的人会很喜欢，这样很有安全感，但高大魁梧的人可能会感到不自在。后排空间仅适合两个人乘坐，并且各方面都不宽裕。

虽然乘坐空间还仅仅维持在紧凑型车的水平，但酷搏的装载能力显然是沾了跨界车型的光。行李厢平台平整宽阔，容量也不小，相对一般紧凑型车来说优势很明显。

过于追求外形造成的另外一个影响就是车内视线。酷搏的车头很长，前风挡又很倾斜，驾驶员几乎看不到发动机盖，大部分时间都只能靠猜测来判断前面的距离。流线型的车顶吸收了Coupe跑车的风格，四周的车窗狭小，加上车身宽厚，这时你能依靠的只有敏锐的感觉了。

日常驾驶中酷搏没有太鲜明的特点。由于高底盘和魁梧的车身，自然不能指望它有运动型车畅快淋漓的驾驭感受了；而它也没有像日系车那样轻柔便利的舒适性。酷搏还是保持了道奇系列的一贯本色，转向手感顺畅但不适力度，减震很干脆也比较直接，没有晃晃悠悠的感觉。总得来说酷搏虽然谈不上运动，但开起来足够沉稳。

由多家公司共同开发的“World engine”有不错的数值表现，2.0升的排量能产生156马力（115kW）和190N·m。话虽如此，6300转的最大功率和5100转的最大扭矩输出范围明显有些偏高，这一点有悖当今主流发动机的发展趋势。

由于扭矩峰值出现比较晚，发动机在低转速时没有什么抢眼的表现。还好CVT变速箱很聪明，把扭矩调配得合理，所以日常行驶也几乎察觉不到低转速扭矩不足的情况。变速箱有6个模拟挡位，平顺性非常出色。不过需要急加速时，变速箱的反应还是稍微慢了一点，对于突然把油门踩到底这种极端的指令，它还是会犹豫半刻，然后才降低挡位。

CVT变速箱有很多优点显而易见，比如对噪音的控制就有很大帮助。酷搏的车内噪音水平不错，各种车速下车内都比较安静。其中一个重要原因就是发动机永远保持在低转速区间，这是变速箱的功劳。另外酷搏这种方头方脑的造型，风阻和风噪本应不小，但完密的隔音措施还是有效的保证了车内有一个相对安静的环境。实际测试噪音值与我们的优秀标准已经很接近。