追求操控不忘舒适 试驾雷克萨斯 IS250

雷克萨斯IS车系登陆中国市场已经有几年时间了，其紧凑、干练的风格已经被中国消费者所接受。目前IS车系已经经过了两代进化，并且第二代车型也完成了小改款，并且在这次小改款时，同时推出了敞篷车型。

在第二代IS刚刚进入到中国市场时，因为国内油品的关系，雷克萨斯为了保险起见被其安装了皇冠上那款3升V6发动机，车型名称叫作IS300，车辆虽为全进口，但其实是中国市场的专有型号。在2009年，这种情况终于得到改观，雷克萨斯引入了原版IS250，曾经的特供车型IS300成为了历史。

作为小改款车型，IS车身上的变化并不大，依旧遵循了雷卡萨斯的“L-Finesse”设计理念，改款的变化集中在前格栅和灯组上，进一步突出年轻运动形象。

雷克萨斯在造车理念上确实有自己的魔力，调整方向盘、座椅高度，摆放随身物品，打开音响设置导航，一切都很自然易用，符合雷克萨斯一贯优秀的人机工程设计。

IS的坐姿在轿跑中并不算低，即使在高速上狂奔也不会让你觉得路面呼啸而来神经紧绷。车厢内也保持了雷克萨斯优秀的静谧性，而且车速无论怎么变化，车厢内的噪音几乎没有变化，发动机的噪音可以忽略不计，而风噪和胎噪又会控制的很好，如果再打开音响，那极低的噪音就可以视而不见了。

IS250搭载的发动机为4GR-FSE缸内直喷发动机，最大功率153千瓦，数据比国产锐志的2.5升发动机功率高出一个档次，而且已经可以和宝马直六2.5升发动机一争高下了。因为这款发动机采用了丰田的第二代缸内直喷技术，根据工况选择不同的喷油时间，省油模式下在压缩行程喷油，有助于提高油气浓度从而降低巡航油耗；性能模式则在进气冲程喷油，能够提高动力输出。

关于引进到国内的原装发动机都要稍微降低输出功率来适应国内油品这一问题，目前不少例子都证明，国内的油品虽然和欧洲和北美的品质确实存在差异，但并没有大家想象的这么严重，越来越多的直喷发动机陆续进入国内市场就是一个很好的佐证。

IS的底盘是经过精心设计的，前双叉臂后多连杆悬挂是明显的运动装备，尽管如今同级对手们的悬挂规格越来越高，但IS的实际底盘表现并不落下风。行走在高速上遇到凸起接缝，车身没有明显弹跳，虽然没有达到那种稳如泰山的安定感，但也足以令人满意。在城乡结合路段，底盘功力显露无疑，尽管安装了低扁平率的薄胎，但它在坑洼路面上动作效率很快，能很好过滤初段的震动，只有碾过很大的坑洞才会显得有点生硬。

在第二代IS刚刚进入到中国市场时，因为国内油品的关系，雷克萨斯为了保险起见被其安装了皇冠上那款3升V6发动机，车型名称叫作IS300，车辆虽为全进口，但其实是中国市场的专有型号。在2009年，这种情况终于得到改观，雷克萨斯引入了原版IS250，曾经的特供车型IS300成为了历史。

作为小改款车型，IS车身上的变化并不大，依旧遵循了雷卡萨斯的“L-Finesse”设计理念，改款的变化集中在前格栅和灯组上，进一步突出年轻运动形象。

尖锐的前大灯、扁平的车头曲线和攻击性十足的保险杠都是IS的识别特征，IS250依然延续了这些设计。熏黑大灯与LED灯组的加入减弱了柔美的成分，迎合年轻动感的潮流。侧面转向灯集成在后视镜上，更加符合高档轿车的形象。

IS250一如前辈那样并不是纯粹操控至上，它很好地兼顾了雷克萨斯应有的舒适特性，还拥有绚丽的外观，又有众多科技玩意，以及完善省心的售后服务体系作保障，有很全面的说服力