别克昂科拉发动机性能全面解析

别克昂科拉发动机性能全面解析，昂科拉的动力系统有开创性，因为它搭载了别克第一次在国内采用的1.4T ECOTEC发动机。这台1.4T发动机具备双可变气门正时，但没有采用时下流行的缸内直喷。从数据看，最大功率103kw/4900－6000rpm、峰值扭矩200Nm/1850－4900rpm，和大众1.4TSI（有缸内直喷）的96kw/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm不相伯仲。适应中国环境是上海通用的强项，这台1.4T发动机排放满足欧5标准，但只须要使用国内的92号以上汽油，当然其“娇贵”程度还有待真实考验。

这台1.4T发动机目前是纯进口的，目前也用在欧洲的欧宝Astra（即英朗）、北美版科鲁兹上。此番引入，以上海通用一贯战略思维，今后很可能搭载到更多车型上。同样我们也不排除昂科拉会在1.4T基础上，再推出1.6L等传统一点的动力系统。

昂科拉的变速箱有两种选择：通用第二代S6六挡手自一体变速箱，或是欧洲原装进口的6速手动变速箱。厂方特别强调它的手动挡非常好开，但此次我们试驾的都是自动挡车型，尚未有机会接触手动挡。

昂科拉的底盘源于小车平台Gamma II，严格来说这是个A0级别定位的平台，但简单这么说，会让很多人看低昂科拉的定位，所以厂方对其平台也几乎只字不提。实际上，我们过去在《爱唯欧技术探营》文章里就分析过Gamma II平台的优点：它是一个整体很先进的平台，有些技术和工艺还是越级的，例如前副车架的6点式支承，很多A级车都未具备。只能再次强调这个观点：平台只是厂商内部研发生产所用的技术语言，消费者不该简单地把它标签化。

说回昂科拉，它的悬挂为前麦弗逊、后扭力梁式，看上去较为普通。但在细节上厂方做了针对SUV需求的开发，如增强防侧倾的刚性，以及在弹簧减震器立柱顶部采用了凯迪拉克级别的、能强化滤震效果的支承件。

厂方还做了一些针对SUV需求的改动，例如油箱外围增加了强壮的金属保护条，防止因托底而损伤底盘重要部件。不仅如此，昂科拉还在Gamma II平台上首次搭载了四轮驱动，可同时提供前驱或四驱，再次展现这一平台的高宽容度。