动力有限 变速箱有些浪费－斯柯达晶锐

晶锐搭载的1.4升发动机仅有86马力，推动1.16吨的车身并不算很轻松，更谈不上运动了。但是130N·m的扭矩领先于它的对手，而且3750转的时候就能达到峰值。在拥堵的市区行车，只要用到2000多转就能稳稳的跟随前车。1800～2500转之间是最佳的转速区间，此时动力已经足够日常使用，而且可以不用过于担心油耗。

踩下油门，动力来的不那么直接，这是自动变速箱的原因，和手动车型相比稍微有些滞后。但是6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐的亮点之一，目前小型车中只有POLO和晶锐使用，紧凑型车里也只是大众集团的产品才装备。晶锐比同级别对手多出的这两个挡位，优势也显而易见。首先是换挡更平顺，换挡很轻柔，几乎察觉不到。挡位增多了，行驶中发动机的转速就更低，这也带来两方面的优势，第一是发动机噪音更小。第二也是对小型车最重要的，省油！

6速手自一体变速箱和1.4升发动机搭配有些浪费，1挡和2挡加速还能接受，上到3挡之后就变得缓慢，到了4挡基本就已经没有什么加速的感觉了，几乎是慢慢“悠”到时速100公里。无论是在D挡还是S挡，变速箱都会在5000转就升挡，手动模式也是如此。后来看了看发动机参数，超过4000转扭矩就开始大幅下降，到5000转时也已经达到最大功率输出，即使用S挡或者手动模式也不能让晶锐的驾驶更为激进。1.4升发动机在2000转时就已经输出超过90%的扭矩，所以到了3000转，加速的表现也没有太大的变化。

晶锐没有一般小型车轻飘的感觉，扎实的地盘就像是更大一号的德国车，不过短小的车身却让它比它的兄长更灵活。转向的手感和速腾、迈腾这些大众旗下的车型一样，柔和但不缺乏力度。略带力度的方向盘虽然不需要使足力气去转动，但也绝非一只手轻松就能搞掂的，这在以往的小型车中是不多见的。