外观时尚 动力澎湃 体验斯柯达晶锐2012款

动力方面，我们试驾的2012款斯柯达晶锐自动晶享版搭载了与POLO相同的代号为EA111的1.6升四缸自然吸气发动机，最大马力105匹，最大扭矩155牛米。变速器方面也与POLO如出一辙，6速手自一体变速器在A0级小车中算是十分厚道的配置，单从挡位个数上来讲，大众的实际做法还是值得认可的。

就账面数据来看，1.6升发动机的表现中规中矩，但对于晶锐来说，似乎有大马拉小车的感觉。变速箱的表现堪称积极，甚至对于稍显激烈的驾驶习惯，他有着略显智能化的配合，令人钦佩，也带来不小的惊喜。D档模式下发动机动力的攀升有些不温不火，始终处于一种右脚松开一点就变为怠速，稍许的深踩也不能立刻起到效果，但再进一步就立刻迸发出躁动的效果，更为接近S档的设定。

驾驶斯柯达晶锐的感觉非常轻快，如果你对POLO车型很熟悉，那么在启动车辆挂入档位开始滑行的那一刻你就能感受到他们的相似之处。在高转速区域有着同样的激情澎湃，车身姿态十分灵活，转向系统轻盈又带有韧性的回馈力度和较小的转弯直径，在城市路段驾驭时都带来了爽快的体验。超车并线动作可以完成的更干脆利落，轻松驾驶的同时又带有十足的乐趣。

斯柯达晶锐的底盘稳定性极高，这在我们往返于一款自主品牌微型车之间时感觉尤为明显，整体性尤为出色的晶锐保证了在作出各种转向动作时的自信，不由得每次过弯的速度也在逐步增快，以求探索他的极限，但似乎这一切都会出现在胎宽185的轮胎出现躁动之后，在一次明显的轮胎出现横向滑动之前，他的姿态依旧保持自若，着实让人放心。

前面我们说到变速箱的不温不火状态仅出现在初次接触并未深入了解的情况下，事实证明，晶锐的性格更适合以一种畅快的姿态去驾驭它，随着油门的不断踩入，他会在一系列的灵活反应之后将车速提高，然后保持待命，等待着再一次的油门开度的释放，然后直接了当地执行降挡动作，随着油门深入的幅度，甚至连降多档的情况也时有发生，毫不含糊。

前面我们说到变速箱的不温不火状态仅出现在初次接触并未深入了解的情况下，事实证明，晶锐的性格更适合以一种畅快的姿态去驾驭它，随着油门的不断踩入，他会在一系列的灵活反应之后将车速提高，然后保持待命，等待着再一次的油门开度的释放，然后直接了当地执行降挡动作，随着油门深入的幅度，甚至连降多档的情况也时有发生，毫不含糊。