MG7底盘及操控性能解析

MG7装备的1.8T的涡轮增压引擎，在5500转时达到最大功率118Kw，在2100转到4000转时输出215N.m的最大扭矩，从数据上看和VW的1.8T引擎性能差距不大。为了突出MG7的运动定位，先期上市的MG7只提供了5速Getrag手动变速箱，虽然这台4缸1.8T引擎驱动MG7大约1吨半车身只能算是够用，但手动变速器的装配明显给这款车带来了更多的乐趣。

在正常起步时，1.8T引擎的涡轮介入并不明显，伴随着转速的增加，这台引擎在3挡时会有一个明显的提速平台。在怠速时，这台MG7表现的并不安静，倒是运转起来后就变得逐渐顺滑起来。在快速提速时引擎浑厚吼声会瞬间传入车内，甚至会盖过涡轮增压的啸声，这款5速的手动变速器挡位清晰，熟练的驾驶者可以轻松的在高转速区域内压榨出引擎的最佳性能表现。

这款引擎的轰鸣升很有自己的特点，低转速时可能让人觉得有些嘈杂，但在高速高挡位巡航时，声音会瞬间变得十分悦耳，这种吼声低沉而有力，绵绵不断，让人想起航空引擎特有的叫声。MG7的离合点较高，在手动变速器与引擎的默契配合下，MG7从静止提速到100Km/h，只需要9.8秒。在时速140Km/h以后，MG7仍旧会有充沛的动力储备，这种线性、有力的提速会一直持续到车速达到190Km/h。在160Km/h时，风噪会有明显的增加。

MG7出色的底盘表现让我非常欣喜，作为一款从早年与宝马的合作中受益颇多的前驱平台，MG7的底盘很有特点，不但循序性优秀，而且在弯道时车身的姿态也很合理，前驱大型三厢车的弊端都尽可能的得到了控制。从厂家提供的资料来看，MG7的底盘最后是由英国莲花公司完成的针对不同路况的调校，紧凑型麦弗逊式前独立悬架和MG的独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架被设定的偏向运动，但良好的韧性表现并没有让MG7因为硬朗的悬挂，而过多的牺牲乘客的舒适性。总的来说，这款车是很适合在高速公路平稳的高速行驶的，厚重的底盘在任何时速下都非常稳定，这大大超出了我的预计，本以为国产会降低这款产品底盘的整体性，但现在看来，这样的顾虑明显有些杞人忧天了。

短暂的几天试驾，MG7行车电脑显示的平均油耗大约在8.6到9升之间，还是可以接受的。当我结束了几天的试驾将MG7驶出公司的地库送还给经销商时，地库门口的保安恭敬的立正敬礼，想必他早已把我预判成了一台价格不菲的豪华轿车的车主了。MG7不但可以提供给你一流的性能和丰富的配置，它还会为恭敬的奉上超出自身价格的面子与自信。