大众EOS内饰全面解析

与动感的外观相比，大众EOS的内饰稍稍有所收敛。从坐进EOS的驾驶座那刻开始，一种莫名其妙的亲切感悄然涌上心头。因为EOS以大众PQ35平台为设计原型，所以其内饰与国内的速腾、途安两款车型是那么的相似（当然，做工和用料还是EOS更胜一筹的）。标准的PQ35顶配方向盘，集成了多媒体控制按钮于三点和九点位置上，就连方向盘的半径都依然那么顺手。不过可喜的是，在EOS方向盘上配备了手动换挡拨片却是意义重大的配置之一，能很好地与GTI靠拢。不过，依笔者意见，若要让EOS更有个性，内饰的改动应首先从方向盘开始，最起码也得换一个与GTI那个“小不规则”型并一定得打孔真皮包裹，方才显示出EOS的地位。同样是出自PQ35平台的带行车电脑显示仪表盘，恐怕也较难挑起驾驶者的欲望。定速巡航控制区域被安排在了方向盘的左摆拨杆上，操作一步到位。

在驾驶座门控区域，笔者发现了一个打着“重叠矩形（类似于相机的连拍符号）”标志的按钮，后来使用过后才知道该按键为“一键控制四块窗玻璃”的主键，方便顶篷打开时，需要在高速路上把窗玻璃一并升起时使用。中控台最显眼的是镀铬装饰条，两个类梯形的空调出风口咋一看还真像一副酷味儿浓的眼镜。有了大面积的触摸液晶屏，中控台变得如此简洁，功能却一点不赖，其中包括收音、CD/DVD、硬盘连接播放等都应有尽有。该多媒体系统与8个喇叭共同为车主浪漫的兜风旅程提供纯美的影音享受，女神之眷顾可见一斑。另外，液晶屏的重要作用还包括为驾乘人员提供准确的中文导航显示，让长途旅行也变得简单自在。带双区域自动恒温空调，并能让正副驾驶都享受到电动加热的舒适感（即使南方城市路况并不常用）。埋藏在中央扶手位处倾斜设计的镀铬顶篷拉环，做工别致之余，也与内饰形成很好的呼应作用。

在通过内饰谈论较多的PQ35平台后，我们终于可以找回EOS的“女神形象”。与国产速腾、途安等车型配备6前速手自一体Tiptronic波箱不同的是，EOS装备了大众汽车引以为豪的6前速手自一体DSG双离合变速器。不用翻阅资料，位于换挡把上的镀铬饰件里刻着的“DSG”字样已经告诉您真相。DSG可以比作“女神”的双手，能同时咬合变速箱的两个挡位齿轮，让换挡动作发生在最短时间里，提高了换挡的平顺性之余，油耗的控制能力也十分出色。“ESP OFF”按钮对于熟悉大众PQ35平台及以上的车型用户来说，应该不会感觉陌生了，这个“电子动态稳定系统”早已经在国产的速腾上作为整车卖点的最主要宣传点之一。在“女神”急于过弯或完成超车动作的时候，“ESP”会对女神的整个动作过程进行监测，并最后帮助女神纠正方向，以达到最准确的行走路线。

说起EOS的内部空间，笔者不得不提的是她的座椅布局。因为拥有了2578mm的轴距，所以EOS的内部四座椅布局并不会让人感到局促。相反，注重操控的EOS在前排座椅设计上可谓下足了功夫，双座椅均采用电动八向调节功能，同时都配备了腰部支撑可调的人性化配置。而加入了横纹的真皮座椅包裹性在同级别车上可谓上乘，注重正副驾驶享受的设计初衷在这时体现得淋漓尽致。另外，前排座椅的肩部两端外侧均配备了座椅前后滑动按钮，能让后排乘客轻松实现自主上下车的愿望。好的驾乘环境当然需要一个一流的动力“心”才能让驾驶者折服，或许这些要求我们都能寄予在那台2.0TSI的涡轮增压发动机上。该动力水平最大功率达到了147/5000kw/rpm，最大扭矩更是从发动机1800-5000rpm过程中迸发，直接攀升至280N·m时方才收敛，女神的“心”原来并不温柔。