大众EOS 2.0T发动机和变速箱介绍

大众国产车的发动机匹配总是保守甚至过时，但大众进口车却一直是出手大方，继迈腾3.2、途锐W12之后，这回EOS又爽快地将大众杰出的2.0T FSI缸内直喷发动机和DSG双离合变速器一起奉上。这个动力系统与高尔夫GTI上用的完全一样，最大马力达200匹，数值与GTI看齐，就连6速DSG排挡的齿比也是一样的。不过，EOS的车身比GTI多出了200多公斤的“赘肉”，加速表现肯定会打折扣，好在这对于EOS的买家来说并非重点。再回头看看目前市场上竞争者的水平，会发现EOS这个动力系统是非常吸引的，胜过标致307CC、雷诺梅甘娜CC等对手，直逼宝马的330Ci。

尽管大众官方“拍胸口”表示EOS所用的这台缸内直喷发动机已在国内做过路试，加纯正97号汽油就能正常工作。但这里还是要提醒大家，如此高性能的发动机一定要找放心的油站伺候，否则后果可大可小。

打着发动机，怀着朝圣般的心情挂上D挡，轻踩油门……咦？车身感觉比想象中要重，起步并没有预期的凌厉。当时车上有4条壮汉，在1500转之前动力反应比较迟缓，就像“女神”还没睡醒一样。以30－40km/h低速行驶时，发动机声音有些低沉和沙哑，像是在抗议我不够豪放，施展不出它的力量。既然如此，就一把拨去S挡，右脚再深踩油门，涡轮介入的“哧哧”声随即涌现，看着转速指针唰一下欢快的跳上4000转，屁股底下力量的突然涌现把我吓了一跳，这时EOS才算是回归本色。它要加速时，力道的涌现有些突兀，但后劲持续，特别是高转时发动机声响欢快动人，让你忘掉之前的种种不快。可见，EOS是个不喜欢慢跑的“烈女”。

快跑起来的EOS就像变了身似的，油门积极而且细腻，DSG变速箱加减挡超级畅顺，特别是中途发力超车响应飞快，电光火石之间DSG变速箱已经帮你打点好一切，你只需留意不要让发动机转速跌出3000转的范围，就可以一直享受这种速度快感，甚至它是否敞篷车都不再重要。

开完一圈下来，我们觉得EOS的性能其实已经很不错，倘若你开得够狠，它的刺激感其实跟GTI相去不大。不过作为日常用车，它那涡轮迟滞（Turbo Lag）的“小脾气”是让人不大喜欢的，对女士来说也不太容易掌控。你需要对它那加一脚油、等上半秒才开始发力的特性有所预知，才能将它开得畅顺，要做到收放自如还真不那么容易。