江淮瑞鹰四驱性耦合器的优缺点

江淮瑞鹰四驱性耦合器的优缺点，英文名称叫做Viscous coupler，或者叫做粘性联轴节，是目前新式全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘 粘性耦合器，性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。当今市面上最著名的使用粘性联轴节四驱系统的车型恐怕就是本田的CR-V了。

在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。

汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。

在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用。在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。

优缺点：

粘性耦合器具有结构简单、可靠性高等优点，曾一度是四驱车的主流配置，但它的缺点也不能忽视：扭矩的传递随转速差的增大而增大，不能手动控制，并且反应略微滞后。随着科学技术的发展，电脑控制的多片离合器结构正逐渐取代粘性耦合器，但是作为纯机械时代的代表之一，粘性耦合器终究是四驱史中的经典。

4驱系统的主要分类：

1. 入门级四驱系统：粘性联轴节差速器
代表车型：本田CR-V 包括瑞鹰

2. 电控粘性联轴节+电子差速锁
代表车型：丰田RAV4

3. 中级四驱系统：电控多片离合差速器
代表车型：雪佛兰科帕奇、起亚狮跑、现代途胜

粘性联轴节差速器是早期城市SUV四驱系统采用的低成本技术，即使加进了电子控制系统，本质也无法改变。随着电子技术的发展，电子系统的反应速度越来越快而且可靠，而结合电子稳定系统可以实现众多以前机械上无法达到的控制功能，电控多片离合差速器就应运而生。

电控多片离合差速器本质上是机械的结构，它是刚性连接的，不存在柔性连接中动力的流失。起亚狮跑设计有电子差速锁，必要时按下差速锁可保证动力能50：50输出到前后轴，对越野有更大的帮助。

但与CR-V、RAV4之类相同，电控多片离合差速器也只是一种适时四驱系统，平时公路行车只依靠前轮驱动，并不能够为四轮同时提供抓地力，因此不能提供额外的主动安全性。