荣威750施展全面安全性令乘客幸免遇难

荣威750上市3个多月，天津地区四联通合荣威店的销量不断攀升，随着更多的荣威750穿梭往来于城市中、高速上，荣威750的安全性能也受到了多次考验：一辆荣威750“追吻”某款进口车后脸部只受皮外伤；辽宁的荣威撞上超载20吨的大货车，而车上乘客安然无恙。两次碰撞，荣威750均未受大的伤害，让人不禁对荣威750的安全理念大为感兴趣。

 事故回放：两次实车碰撞，荣威750经受考验

 “第一撞”是一次追尾，考验了荣威750的前部坚固性。荣威750追尾一辆进口轿车，碰撞时速是30公里/小时，结果是撞上去的荣威750除了前脸车牌处轻微磨损，安然无恙；被撞的车就冤枉的很，左后尾部被毁容。一般而言，追尾前车，往往后车会遭遇前脸“毁容”，但这次碰撞中，荣威750前脸几乎没有伤害，而对方尾部却遭到重创，现场图片上，这辆尾部受伤的车有如被人大锤敲打过，而大锤正是荣威750的前脸。

 “第二撞”，迎头撞上超载20吨的大货车，碰撞相对时速60公里/小时，安全气囊及时打开，荣威750左前脸瘪进去一块，仅此而已，驾驶室完全没有变形。

 解析原因：荣威750安全性能源自结构、材料和工艺

 荣威750的车身设计和制造过程中采用了多项先进工艺。这款车的车身结构采用加固的USD设计，车身关键部件引入激光变截面焊接技术，同时还采用了国内同级车罕见的减震缓冲模块，车身的双面镀锌钢板更是比同级车厚了13个百分点，抗扭矩钢度提高了50%；无缝前副车架利用军用航空技术的一次性液压成型技术锻造而成，这样的车坚固程度自然不在话下，弯曲一阶模态值为46.5HZ，而扭转一阶模态值为43.5HZ,这样的专业数据已经是普通轿车的一倍水平。

 钢板厚度上，荣威750也有自己的考虑。荣威750在国内诸多同级车中率先采用了0.85mm双面高强度镀锌钢板，国内目前只有宝马采用这样的钢板，而同级别车大多只采用了0.75mm～0.8mm的钢板。双面镀锌钢板多在高级轿车中使用，在车身防锈蚀方面有明显的优势，荣威750的焊接点达到了5400个，比同级车多出将近20%，大大增加了车身的刚度，直接体现在车身的牢固度上。

 先进的制造工艺、扎实的制造技术和可靠材料的选用，正是这三道防线共同铸就了荣威750坚固的车身结构。