路虎发现者4柴油版全面解析

路虎发现者4柴油版和汽油机相比，发现4 3.0升TDV6双涡轮柴油发动机的功力似乎更为深厚，它的最大功率为245匹马力，最大扭矩则达到惊人的600牛米，这也被认为是目前世界上所有使用成品柴油的六缸乘用车发动机所能输出的最大扭力，在和先进的ZF HP6速自动变速箱的配合下，它拖动发现4这款重达2.64吨的汽车0~百公里/小时的加速时间只有9.6秒，这个成绩已经相当吓人，唯一的缺陷就是，和安静的汽油机相比，在高速时，这款发动机的声音略显扰人。

在底盘的设计上，新一代发现虽然与老款的变化不是很大，但改变后的效果却是相当显著。重新调整的齿轮齿条转向系统采用了更低的初始比例，从而更好地提高了公路行驶时的稳定性和可预见性，而更快的转向速比则提高了车子的转向反应，对过弯的灵敏性有了不小的提升。重新调整后的悬挂有助于降低车子弯道下的侧倾，这对于如此庞大身躯的家伙来说的确显得相当重要，对越野行驶时的稳定性也是非常有好处的。

2005年第三代路虎发现问世，其强大的越野能力就让其甩开克莱斯勒JEEP、丰田兰德酷路泽等难缠的对手，独享“越野之王”的盛誉，如今在更强大的动力系统配备下，我们终于有机会见识可能是这个星球上最强大的越野车的越野能力。

在发现4上，新的全地形反馈适应系统TM进一步增强了新车的全地形通过能力，共有普通路面、草地/雪地、沙地、泥泞、岩石等多种路面行驶模式可供选择，进入新的地形时，只需要把按钮转到所需要的地形模式即可，无需停车，也不需要进行其他复杂的操作，如此简便的操作，让人惊讶，在转到所需的地形模式后，车辆自行完成所有的调整工作，你需要做的，只是控制好方向盘和油门，并保持信心，剩下的事情，就可以交给发现4去完成了。

在路虎归于印度塔塔集团之后，外界对它最大的担忧就是：暴富的印度人会不会影响到路虎经典的设计，不过从本次最新问世的发现4来看，印度力量对它的影响还是微乎其微，发现4的设计和制造仍然由英国的捷豹路虎团队负责，这样做的好处就是：从看到它的第一眼开始，你就能马上分辨出这仍然是一辆路虎。

和五年前问世的发现3相比，最新出炉的发现4在外形上的变化并不大，最大的变化只有两处：一是进气格栅，由原来复杂的三横条网状格栅简化为更流畅的双横条式;二是前后车灯都采用了LED技术，让新车看上去更加动感和炯炯有神，如果把发现3和发现4摆在一起，你可能会以为这只是2005年问世的发现3的2010款车型，而不是一款彻底换代的新车型——发现4。

外形上的变化不大，但打开车门，你就会发现和发现3略显陈旧和老套的内饰设计相比，发现4的进化是相当明显。发现3身上那些看起来被堆在一起的样子呆板的中控台按键都已经消失了，同时消失的还有内饰上的塑料覆盖件和那平直的设计线条。在发现4上我们看到更多的是软质材料，优雅的弧线设计和非常具有品位特色的金属饰条及漂亮的控制键，更重要的是这些按键的排列比老款更加合理，无论是功能区的分布还是人机工程体验都表现出色。

全地形反馈适应系统TM的控制按钮就位于变速箱的正前方，非常显眼，而且标示简单明了易于使用;在方向盘上，发现4可能是我见过的功能最强大设计也最合理的方向盘之一，你不仅可以通过它轻易实现定速巡航、电话处理，还可以通过它快速地对中控台上的液晶屏进行各项功能控制并进入车载电脑的菜单，从而实现对车辆的控制。这样的技术配备，对路虎迷来说，应该足以满足他们日常的驾驶所需了。

但作为豪华越野车的代表，路虎却仍然不满足于这些，在它身上，我们还见到了功能强大的五头全方位摄像系统、电动泊车制动系统、前后排独立的DVD娱乐系统等等，这些都在表明，路虎在提高这辆车的奢华性和舒适性上的诚意。 位于中控台中央最上方的是一个五英寸的超大液晶屏。这块液晶屏有太多的功能以至于单单介绍这块屏幕就可以大书特书的写上几千字，当然，这是用车手册的作用，我们在这里就不累述了，但凡你能想到的诸如视频影音、定位导航、行车状态，这里应有尽有，只是目前这些功能只能用英文实现，因为这第一批车都是原厂出产的没有经过语言设置，尽管里面包含有数个语言，但唯独没有中文，所以短时间内还无法实现中文显示。