尊驰安全性能小结

尊驰被动安全性小结：通过公开的中华尊驰ECE碰撞试验照片，可以分析出：由于车身结构设计理念的缘故，尊驰在40%偏置碰撞试验的表现差强人意。双安全气囊能够成功触发可以在一定程度上减轻对乘员的伤害，但是尊驰的车身结构在“吸能分散”方面的表现还需要通过在今后的车型上不断改进。侧面碰撞方面，其车身结构的表现值得称赞，与目前同级轿车的侧面形变处于同一水平，不过没有配备侧气囊侧气帘将会导致乘员受伤等级上升，并且也会造成NCAP试验中的失分。

虽然目前尊驰在要求更高的Euro NCAP试验中仅获得2星，但是从ECE试验结果上还是可以看到此车具备很大的改进潜力。比如：增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以获得Euro NCAP的3分加分，再通过加强A柱和前部车身结构改善正面碰撞成绩，加装侧安全气囊气帘改善侧面碰撞成绩，短时间内达到3星甚至4星也并不是没有可能。

尊驰主动安全性小结：经过保时捷调校的前后多连杆悬架使得尊驰BS6能在麋鹿试验当中具有如此良好的表现，不禁让人发出“还需要ESP吗？”的疑问。当然普通驾驶者和专业测试人员的操控水平不同，ESP也正是为了弥补普通人的驾驶水平而开发的。另外在冰雪，湿滑的道路条件下，ESP也可以很好的协助驾驶者控制车辆。从长远看，如果尊驰BS6在现有的基础上再配备ESP，整车操控性能将会如虎添翼。

不管EuroNCAP测试成绩如何，中华尊驰最终还是通过了德国市场的强制性测试，虽然测试的成绩仍然不是很出色，但各项成绩都大幅超过了该测试的最低标准。从结果中，我们不但可以看到尊驰优异的悬架表现，还应该看到尊驰车身结构设计的无奈与国内市场形式导致的安全配置缺乏。华晨中华曾经表示，在德销售的尊驰，是按照当地市场的行情制定的价格，但是并未按照当地市场改变的安全配置以及不能简单改变的车身结构，让人不得不更加冷静的看待尊驰的德国之路了。如果华晨中华能通过这次测试找到解决的办法，调整车身结构并且升级安全配置，那么我们国内的尊驰产品相应的也会有所改进，届时，优异的底盘性能加上可靠的安全性能，华晨中华的品牌形象将会得到更大的提升。