菲翔悬挂及操控性解析

菲翔的方向盘原地操作时远比期待中轻得多，不过方向盘直径太大的副作用却显现出来了，打方向的行程比较长。跑起来之后转向的手感沉实起来了。菲翔Viaggio全系列车型都搭载名为T-Jet的1.4T涡轮增压发动机，也就是博悦Bravo使用的那台。而且同样分为150PS和120PS两个动力版本，前者(也就是顶配型号)只搭配6速干式双离合变速器，后者除此以外还可以选择5速手动变速器。

驾驶一台120PS+6速干式双离合变速器版本的菲翔，市区走走停停的话动力只称得上是够用，任凭双离合变速器再努力去匹配挡位，但毕竟车身自重接近1.5吨(这在同级车型里面比较夸张)，车上乘客加起来也有150Kg左右，所以起步和再加速能力自然比较温和。尤其遇到塞车的话，稍微明显的涡轮迟滞还会导致一定的顿挫感。

虽然是一样的发动机，但菲翔Viaggio的转向与底盘设定却没有博悦Bravo那么辛辣，反而略微带点原厂法国车常见的柔韧缠绵了。就算路面接连出现大起大落，车上得到的反馈彷如一屁股坐到沙发上面那样舒服。

菲翔的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂系统舒适性、经济性都比较突出，被广泛采用。后悬挂为扭力梁非独立悬挂，前文中一直被拿来做对比的新速腾也采用类似的后悬挂系统，虽然在舒适性上不及独立式悬挂，但技术的进步已经把这种差距大幅缩小，日常使用中两者的区别并不明显。