起亚秀尔安全性能全面介绍

起亚秀尔安全性能全面介绍，秀尔的正面100%碰撞试验表现非常出色。从碰撞后该车型的形态来看，试验车型缓缓后退2m左右，发动机舱两端变形均匀一致，前挡风玻璃保持完整，这些迹象都表明该车型在碰撞过程中吸能比较充分，有利于降低车内乘员受到的冲击。从乘员舱内部来看，该车型的表现也比较理想，驾驶席及前排乘员席假人坐姿均保持稳定，安全气囊顺利展开，且与假人头部的接触痕迹清晰准确，安全带起到了很好的约束作用，后排女性假人和儿童假人的安全约束系统也没有失效。

最终，东风悦达起亚秀尔在正面100%碰撞试验中获得了13.91分，高于C-NCAP 已测试车型的平均成绩。在东风悦达起亚参加C-NCAP测试的5款车型中得分仅次于福瑞迪。从假人各部位具体得分情况来看，前排两个假人的头部和颈部都得到了很好的保护，没有失分。胸部部位因为前排乘员席假人的胸部压缩变形量①较高而出现一定失分，但4.07分已属很高的得分，远高于C-NCAP测试车型的平均得分。这也表明该车型在车身吸能和约束系统匹配上已经走在了国际前列。大腿部位，因为前排乘员席假人左腿的膝盖位移②较高而略有失分，小腿部位的失分主要出现在前排乘员席假人的左腿——由于小腿上部胫骨指数③较高而失分。这说明在前排乘员席区域的内饰结构及搁腿空间设计方面，秀尔还有改进的余地。
正面40%碰撞试验接近满分

正面40%碰撞试验主要考核测试车型车身结构抵御侵入变形的能力，秀尔在该项试验获得了15.99分的高分，仅在假人的小腿部位失去了0.01分，是东风悦达起亚5款已测试车型中得分最高的。这一成绩表明，秀尔的车身结构非常合理，通过采用高强度钢板材料和先进的安全车身设计，使车身具有很高的刚度，进而使车内的两个假人在碰撞中得到了很好的保护。

从试验后车辆的形态来看，碰撞后，车身前端变形很小，撞击侧轮胎没有发生爆胎，前挡风玻璃也保持完好，A柱结构没有发生明显的位移变形，而发动机舱的未撞击侧更是几乎没有变形，这些迹象都表明秀尔的车身很硬，在遭受到56km/h的正面40%碰撞后，乘员舱结构仍然保持稳定。乘员舱内部，转向管柱和踏板也没有发生明显的侵入变形，前排两个假人的腿部与内饰结构之间都有比较充裕的缓冲空间。
侧面碰撞保护略显不足

配备了侧面安全气囊及侧气帘的欧款Soul在2009年Euro NCAP的侧面碰撞中获得了满分，在C-NCAP的侧面碰撞中，东风悦达起亚秀尔由于没有配备侧面安全气囊和侧气帘，因此未能获得满分，但也取得了13.41分的不错成绩。

从试验现场来看，碰撞后秀尔被撞击区域向内凹陷变形比较明显，特别是在车身下部，凹陷量很大。撞击侧前后车门上的防撞梁结构都很清晰，但布置的位置比较靠下，因此未能充分发挥抵御侧面侵入变形的作用。车辆内部，驾驶席假人的腹部与门扶手之间有比较明显的碰撞接触痕迹，但坐姿基本保持稳定。后排假人的安全约束系统没有失效。

从具体试验结果来看，驾驶席假人的头部3ms合成加速度④较高，造成该部位略有失分。这一指标较高说明在碰撞过程中驾驶席假人头部有一个很高的加速度峰值，可能是驾驶席假人的头部撞到了B柱上。在假人的胸部部位，三根肋骨传感器上测得的伤害值均不大，因此没有失分。但是假人腰部T12⑤传感器测得的Y向力非常高，被扣掉一定分数。这意味着在碰撞过程中假人的姿态有比较剧烈的变动，从而给假人的腰部造成了很大的伤害。假人的腹部部位也由于腹部力⑥较高而略有失分，但骨盆力很小，因此假人的骨盆部位没有出现失分。
配置和原型车相比明显缩水

秀尔的三项试验得分都不低，已经具备了5星级车的特征，但最终并未获得5星级评价，测试车型的安全配置较低是主要原因。在主要考核安全配置的加分项上，秀尔仅因为配置了驾驶席安全带提醒装置才获得了0.5分的加分（满分3分），不仅没有配备侧面安全气囊及侧气帘，连ISOFIX装置和前排乘员席安全带提醒装置这些比较常见、成本也不高的安全配置都不具备。

而在Euro NCAP测试的欧款Soul则全部配备这些配置，并且还配备了ESC（电子稳定控制系统）和后排安全带提醒装置，在Euro NCAP的安全辅助项中获得了86%的得分率。从两者的对比中，我们可以看到国产秀尔在安全配置方面有明显缩水。