奔奔操控表现出色 动力出色充沛

长安奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机，采用全铝质材料，双顶置凸轮轴，4冲程直列4缸的结构，拥有电子传输多点喷射技术，3500～4500转时可爆发110N·m的峰值扭矩，6000转时可达到63.0kw的最大功率。长安的另外两款车型羚羊与雨燕也是采用这款发动机。这款采用全铝轻质材料的引擎延续了日机高可靠性、低油耗、运转平顺的优势，在电喷系统上融入了世界最大的汽车零部件供应商德尔福的先进技术，达到了国三排放标准具备欧四升级潜力，并依照国家相关法规装备了EOBD系统，随时监控奔奔的排放状态。500小时满负荷测试、零下34度冷启动试验以及5000米高原可靠试验帮助奔奔的心脏在研发期间渡过了可靠与适应性难关。

启动引擎，1.3L引擎运转比较平顺，方向盘伴随着怠速时引擎的抖动轻轻颤抖。奔奔引擎仓的隔音效果在同级车中处于中上水平，隐约可以听到引擎工作的低鸣声。不过车门与车窗的密封性能良好，路面上的噪声很难传入车内。先进的E-GAS电子油门是奔奔动力系统的一大亮点，这一技术此前从未装备过与奔奔同级别的国产车，电子油门与引擎的配合比较默契，虽然稍有延滞，但是还算积极准确。5速自动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，行程也长短适中。惟一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩，推入5挡并没有前4挡顺畅。

驾驶当中，奔奔的油门和离合的行程较长，结合点不是很清晰，刚开始开的时候要适应一下。坐椅较高，变速杆较长，似乎是开一辆微面而不是轿车。奔奔的挡位比较清晰，需要的力度也不会很大，频繁挂挡很少出现卡滞的现象。

奔奔的悬挂调校属于较硬的一类，最令人信服的解释就是车架本身的刚性足够高，车身在遇到震动或是过弯时，能够从容应对受力变化的影响。以平均超过80km/h的车速绕圈，期间没有感觉到任何来自车架的抗议声，就连单厢车常有的那种车厢共鸣声都几乎没有听到，整个车身和底盘给人的感觉非常沉稳、扎实，真的有些出乎预料。轴距小于2.4米的车子在颠簸路面上的仰俯现象一般都很明显，但奔奔对仰俯的抑制很出色；快速驶过障碍物时，车轮跳动和回弹的动作都显得有条不紊—真的不像4万多元的小不点！电动助力转向系统(EPS)彻底解决了旷量大、转向力不均匀等廉价车的通病，速度越快、方向越沉，这种通常只在更高级别车上才有的转向特性在这辆车上也实现了。高车身带来的严重侧倾是早在意料之中的事，但不用害怕，它是不会轻易侧翻的，1400mm 的轮距和相对较低的重心都是它稳定性的保障。