东风标致新307动力及操控性能介绍（图）

新款307为2.0车型更换了全新发动机，这款发动机与此前东风雪铁龙刚刚发布的凯旋轿车发动机基本相同。采用CVTS连续可变正时系统的2.0L的全新高性能汽油发动机最大功率达到108千瓦，0-100km/h加速时间仅为9.1秒，加速凌厉且动力源源不绝。在节能环保方面，采用CMS技术的新东风标致307全系列车型均达到欧IV排放水平，2.0L全系车型的油耗在原有低耗的基础上又降低3％，1.6L排量的新东风标致307在60km/h等速时的油耗更是仅为5.4L/100km，达到同级车领先水平。

在前脸的设计上，新307参考了407的设计思路，镀铬的进气格栅和雾灯让加大尺寸的进气口并不显得突兀，与大灯和狮标的造型结合显得更有些神韵。车尾新307将装饰性的尾翼与行李厢结合在了一起，车尾感觉更加饱满一些，采用的LED尾灯在能见度低的气候下有更好的穿透性。

底盘方面，主要的改进有两点：一是通过缩短悬挂弹簧，使得车身离地距缩减了1cm，重心有所降低；二是前后悬挂的横向稳定杆都进行了加粗，车身侧倾得到更好的控制。这两项改良，都使操控习惯以及舒适性同时受惠。

事实上，标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。307并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的，由于有原装的发动机护板，就连托底也不用太担心。只有以快速碾过路面的凹凸，例如减速带时，后悬挂会有轻微的跳动，没有全独立悬挂的动作那么帖服。但是整体而言，307的行车厚实感已经在同级车中的高水平。

人机工程方面，值得一赞的是307的A柱视野，虽然侧窗前部有一个三角窗，但并不对前侧视野构成妨碍，山路疾走时视野不成问题。倒是两侧外后视镜的面积有点小，尽管采用了广角镜片，但内里的景物还是有点小，高速下比较考眼力。

高速行驶时，307的表现安稳，风噪在120km/h后开始线性加大，但仍来得自然。最让人满意的是音响音量也会随车速自动调节，相当省心。

过弯方面就更不用说了，标致是以出色的过弯能力见称的，方向盘路感和指向性都是一流，电子双速控制液压助力转向，提供非常清晰的路面反馈，驾驶乐趣醇厚。307的悬挂调较精良，高大的车身在弯中并没有摇摆不定，轮胎的抓地情况时刻能通过方向盘清晰地传达给你。入弯极限很高，但接近极限时，车尾会出现外摆的倾向，这也是标致的特性，控制得好，你可以利用这种倾向增加过弯的灵活性；控制得不好，则有甩尾的危险。因此，驾驶307攻弯是需要一点技术的，这是它与同样标榜操控性的德系对手（如福克斯和速腾）的最大不同。