标致新307三厢动力表现：2.0AT（图）

其实307 1.6MT的驾驶乐趣是我早就知道的，也在论坛里多次向网友推荐过。这回我们还试驾了更主力的2.0AT车型，惊喜更大。

2.0AT的自动变速箱，畅顺性比过去我们所试的307有了非常显著的提高。日常道路上加减速，变速箱的顿挫感没有了，加减挡的时间和动作也“正常”了不少。虽然在急减速的过程中，还是会感觉到变速箱逐级降挡的这种标致/雪铁龙特有的怪动作（目的是让再加速时的反应更快，适合攻弯），但挡位的跳动感已经很细微，在我自己开以及其后坐别人开的过程中，都几乎觉察不到明显的换挡动作，更不要说令人投诉的顿挫了。

发现了这么明显的不同，我们当然决定向厂方求一个解释。得到的答案是，标致知道其自动变速箱过去的不足，于是在今年1月对这款变速箱的软件进行了升级，重新修改软件部分，使换挡更畅顺也更智能化，例如在山路上行驶时也不会轻易反复跳挡。其实这个升级在今年1月以后的307上就已经有了，只是我们没有去试过车（厂方也没有作任何宣传），因此也顺带向今年以来咨询过我们关于307自动变速的读者致歉。

总的来说，由于新307的自动变速箱已经得到了显著的改善，与同级对手已不相上下，所以我们会重新将307的自动变速版列入推荐的范围。

说回2.0AT的驾驶感受，它采用了带CVVT可变进气机构的新款发动机，整个动力水平确实比1.6强不少，山路和高速公路上加速、超车都更加轻松。变速箱除了D挡，还有S挡，配合中高转畅顺有力的发动机，加速和攻弯都令人满意。由于D挡和S挡已经比较顺滑，手动加减挡的必要性反而不是很大。但值得一提的是手动模式的程序也有改良，拉高转速时超过红区（红区6800转），直达7200转的位置才会自动升档，这可以消除过去标致的自动变速箱总是未到红区，就比人手更早地升档、导致往往连升2挡的弊病，是一个非常好的改进。

种种迹象说明，新车评网去年在307车评中提到的关于自动变速箱不足，得到了厂方的重视，并进行了针对性的改进。我们对标致这种做法十分赞赏，也再次印证了新车评网在发现车辆缺点方面的高度准确和可信性。

不管是1.6还是2.0，都有一个共同的大优点，就是发动机隔音降噪做得很好，4、5千转也不觉得有任何的紧张，这样才能让人放得开地拉高转速，将它的潜能施展出来（感觉不用榨取，而是自然释放的）。