我本善良— 街车之王三菱Lancer Evolution（图）

我本善良— 街车之王三菱Lancer Evolution：90年代初日本三菱汽车公司（MITSUBISHI MOTORS）做了一个明智而勇敢的决定，将旗下的1.6升排量，前轮驱动的小型四门家庭轿车LANCER（枪骑兵）拿出来做蓝本，设计制造出一部专门用于参加世界最高水准拉力赛WRC（World Rally Championship，世界汽车拉力锦标赛）的强劲战车：Lancer Evolution（枪骑兵－发展型）。10多年来，Evolution几经升级换代，从最初的Evo.I一直发展到现在最新的Evo.VIII，在其艰辛的成长过程中，Evolution不负众望，连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，市面发售的街道版Evolution理所应当地成为了诸多追求高性能车迷们的爱物。

前面说过Evolution来源于家用轿车Lancer，因为这个戏剧性的原因，Evolution的外形设计继承了家用轿车的传统：四门三厢结构，毫不惹人注目。除了尾箱上的大型尾翼会增加一点回头率外，在城市的车流中，Evolution不过是最普通的一员罢了，少有人会把它和“高性能车”，“跑车”这样的字眼联系到一起。

坐进车里，你会觉得更加的无奈：车内没有音响，没有空调(RS版)，廉价的塑料内饰件随处可见，较为粗糙的做工勉强能让人接受，甚至连车窗玻璃都是远古的手摇式升降。

斗胆重踩下油门踏板，在离合器结合的一刻，排山倒海的动力突然涌现，疯狂的加速冲刺能力足以把你带到感观刺激的最高限度，假如这还不能让你大呼过瘾的话，那请你试着用接近赛车驾驶风格，较为极端的方法去转过一个个大小弯角，不必担心车辆弯路能力不足，只要习惯Evolution野蛮的操控特性，你便能视任何高难度弯角如无物，和Evolution一同轻松掠过。不要怀疑，这不是做梦，这一切都是确确实实可以发生的事情。

俗话说人不可貌相，套用在Evolution上一样合适。这一切的秘密就在于Evolution全赛车化概念的设计哲学：减轻重量，加大马力！重量方面，除了前面所说到的空调，音响等被抛除外，全车的隔音设备也被拆掉不少，种种努力下这部四门轿车的整体重量维持在1280kg（以99年英国版Evo.6 RS Sprint为例）的水准（同级轿车一般都在1350kg以上）。马力方面，排量只有2.0公升的直列四缸单涡轮增压引擎被三菱公司的技师们轻松调校出了280ps的最大马力（同等其他欧洲引擎的数值一般在240ps左右），借助涡轮引擎爆炸般的动力输出特性和超高的马力/重量比值，Evolution自然可以做出一些超乎想象的事情。

略过20世纪末驰骋WRC赛场的辉煌历史不说，近几年Evolution取得的佳绩也足以笑傲车坛了。珠海国际赛车场的单圈最快记录先是由一部日本JUN公司改造的Evo.5创下，接着又被日本HKS公司的Evo.7改装版破掉，写下更为惊人的单圈成绩。著名日本筑波赛道的记录连年被各种改装劲车不断刷新，但最新的圈速记录也是由一部HKS改造的全碳纤维车身的Evo.8创造。就连爱国情绪浓烈深厚的法国人也抵挡不住Evolution的魅力，在法国最卖座飙车电影《TAXI 2》和《TAXI 3》中接二连三让Evolution担当主角法国国产疯狂出租车标致406的对手车。此类英勇事迹不胜枚举，无不说明Evolution的价值与魅力实在不凡！

眼前这部红色打底，黑色条纹的Evolution正是2000年为纪念三菱车手Tommi Makinen （托米－马基宁）在WRC四连冠而推出的以Tommi本人命名的特别版：Lancer Evolution Tommi Makinen Edition，也就是车迷俗称为“Evolution六代半”的版本，和普通的Evo.VI一样，原装的六代半也有280ps最大马力和38kgm的最大扭矩，不过已经被稍微调低到了2750rpm时发出，更适应Evolution的实战需要，0-100km/h加速时间仅需4.2秒，极速超过240km/h。限量发售的六代半被誉为Evolution中最快，最有价值的一部，其保值能力也处于日本跑车中较高的水平。