三菱lancer evolution 车型介绍 （图）

阔别10年的WRC --LANCER EVOLUTION诞生

在20世纪80年代～90年代初期间，三菱汽车为了配合WRC 4WD时代的到来，送出了LANCER车系之外，如STARION 4WD/B组以及GALANT VR4/A组等车型参加众多的拉力赛事，也取得了多次的综合优胜。

作为这些车型的后继车种，再次被选定的是第六代LANCER。在动力装置被换装成GALANT VR4的"4G63型引擎"的同时，GALANT VR4的4WD系统和动力传递系统也被移植到了LANCER上，LANCER具备了作为拉力赛车的战斗力。这就是在每次车型进化时都会得到拉力爱好者热情支持的LANCER EVOLUTIONⅠ的诞生过程。

进化和飞跃 -LANCER EVOLUTIONⅡ，Ⅲ，Ⅳ

以1994年的非洲赛程综合第2名为辉煌的终点，LANCER EVOLUTIONⅠ将自身的使命递交给了下一车型--LANCER EVOLUTIONⅡ，经多年来精心研究的电子控制限滑差速器系统首次投入使用，并在1995年瑞典拉力赛中以1、2名连冠的佳绩一举夺得了在WRC中的初次胜利，开启了EVOLUTION在国际拉力赛事中势如破竹的序幕。

1995年再一次进化的LANCER EVOLUTION Ⅲ，采用了新研发的第2代空气供给系统，通过提高引擎的反应能力，弥补了在高速转动阶段所产生的动力不足现象，为取得辉煌的战绩做出了贡献。

在1996年的WRC共9场赛事中，LANCER EVOLUTION Ⅲ获得了5个综合优胜和2个排名第2。在这一年，驾驶LANCER EVOLUTION Ⅲ的芬兰赛手托米·马基宁首次获得了WRC冠军赛手的称号，为三菱夺取了盼望已久的第一个WRC称号。这也正印证了LANCER EVOLUTION Ⅲ压倒性的战斗实力。

随之而来的是1996年LANCER EVOLUTION Ⅳ的诞生。动力传递系统的更新、新型涡轮发动机推进器的采用、冷却系统的变更、后部悬挂装置的进化以及连续变速装置的使用等等，LANCER EVOLUTION Ⅳ在1997年WRC赛事中，获取了4战综合优胜的好成绩。

通向顶点--LANCER EVOLUTION Ⅴ

从1997年开始，WRC进行了大规模的规则更改。参赛厂商即使不制作市贩版车型，只要生产20辆拉力赛专用车，就可以获取参赛资格的"WR机车"制度得到了认可。这样，除了三菱汽车之外的其他各厂家都以"WR机车"的形式参赛。但是，对市贩版拉力赛车有着执著追求的三菱汽车，仍旧执着地坚持。

尽管对手是"WR机车"，三菱汽车并没有止步胜利，具有更高旋回性能的LANCER EVOLUTION Ⅴ于1998年诞生，全面囊括阿根廷、芬兰、圣雷莫、澳大利亚和其他各项拉力赛事的优胜，成就名副其实的无敌壮举，在WRC参赛20多年之后第一次夺得了冠军车厂称号。芬兰赛手托米·马基宁达成了史上最初的WRC三连霸，获得冠军赛手殊荣，本年度也成为LANCER登上世界顶峰的一年。

不断的进化 --冀望LANCER EVOLUTIONⅥ～Ⅹ

在对LANCER EVOLUTION Ⅴ进行空气动力性能方面的改良后，参加了1999年WRC赛事的LANCER EVOLUTION Ⅵ成为了LANCER市贩版的最后基础车型。从2000年开始，为应对竞争对手的挑战，三菱汽车全面向"WR机车"身份转换。但是，三菱汽车在以"WR机车"身份参加WRC赛事的同时，仍旧不断地对市贩版拉力车型的LANCER EVOLUTION进行改良进化：LANCER EVOLUTION Ⅸ采用附加Sport mode（MT）功能的自动变速器"INVECS-Ⅱ"系统；LANCER EVOLUTION Ⅷ采用可增加制动转矩量的超级AYC（Active Yaw Control System）系统；LANCER EVOLUTION Ⅸ采用连续可变即时阀门构造MIVEC系统。

作为拉力赛车型的LANCER EVOLUTION 经历了Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ的不断升级进化，终于迎来了其第十代。这一最新款的车型，也可以说是有史以来最强的一个款式。其开发理念是"让所有人都能轻松、愉快、安心地享受'高水准驾驶'的新世代卓越性能表现4WD轿车"，并在其中注入了诸多三菱汽车最高端、最先进的运动领域技术。而第九代LANCER--蓝瑟·翼神更是在第十代LANCER EVO基础上研发而成的民用版本，这也打破了历代车型先开发LANCER再研发EVO的历史先河。