速腾1.6发动机详解

速腾1.6发动机技术特点最详细对比速腾的1.6升发动机采用的是老一代的大众发动机，采用每缸两气阀，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气阀，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。这是由于速腾采用老款的大众发动机的缘故，并且欧洲人对于技术的执着和热情是我们无法想象的，它为了保留并发扬两气阀单顶置凸轮轴的传统，可以进行很多改进来增大每缸两气阀的配气效率，提高其性能。在欧洲，还有很多厂商仍然在使用每缸两气阀技术，它和保时捷坚持其后置后驱一样都是纯粹的为了保留先人留下来的传统，并且可以将这个老旧的技术发扬的很好，有些甚至超越了现在市面上的主流技术。

速腾的发动机虽仍然只有每缸两气阀，单顶置凸轮轴的结构，但是由于大众对于2气阀技术的执着，硬是通过技术手段将其做到了100匹的马力的大功率。当然了，这并不是这些老旧技术的功劳，而是速腾在其他方面进行的强化和改进，其中属单缸独立点火的功劳最大。从这个层面看，速腾的这款2气阀的老机器在技术上也不能说一无是处。单缸独立点火在高级别车型上已经很常见，一些小排量的款式较新的发动机也开始使用这种技术，但是配备了单缸独立点火系统的小排量车型还是相对较少。速腾配备的大众1.6升发动机就是其中一个。传统的点火系统只有一个点火线圈，它通过升压线圈的变压，将普通行车用的12V电压，升高到几万伏，再通过高压线传递给火花塞点火。

而单缸独立点火则是在每个气缸的火花塞上方布置一个独立的高压点火线圈，由于离火花塞较近，其升到几万伏的电压传递给火花塞的路径也比较短，需要传递高压的高压线也比较短。这样不仅节约了高压线，也减少了高压传输过程中的电能损耗。在可靠性方面也比传统的点火系统要好，在传统的点火系统只有一个线圈，一组高压线，电极，开关等等都只有一个，一旦这其中的某个部分出现故障，那么整个发动机就会瘫痪，无法工作，而单缸独立点火在发生类似的情况之后依然能够保证其他气缸的运转，至少可以继续开下去，可靠性比较高。另外，有些细心的读者会发现，在一些老的车辆上开收音机时会听到?啦?啦的电流声，这就是因为车辆运行过程中产生的电磁辐射会通过高压线圈干扰车辆，但是对于单缸独立点火的车辆就可以大幅度的避免这个干扰。这是由于单缸独立点火的传输路径上大多是低压线，高压线的行程很短，所以，在抗电磁辐射方面具有一定的优势。

有了这么多优点，也难怪速腾能够做到那么大的功率。虽然速腾的表现不错，但是值得注意的是，与明锐的1.6升发动机相比，速腾的发动机就显得有些相形见绌了。这款发动机同样在上海大众的POLO上使用，它不仅可以在5600转的时候迸发出105匹的马力，还能够输出高达155牛米的轮端扭矩，尤其是后者，在同级别的发动机中，这个数字可以毫不夸张的说是NO.1。这款出色的发动机虽然官方言论是说在德国大众直喷发动机的基础上进行改进得来的，但是，实际上它的发动机是EA111的基础上改进的1.6升版本，与其1.4升版本是在一个平台上的产物，只是加大了行程，并且在过去的基础上，改成了铸铁气缸体。需要说明的是，这并不是大众的技术缩水，而是EA111在国外本身就有铸铁气缸的版本，只是不常见而已。

这款发动机的主要优势是每缸四气阀和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸两气阀的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸两气阀的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。并且，对于提高功率也有一定的帮助，使得明锐比速腾还要高出3千瓦的功率，跻身同排量发动机中功率较高的位置。但是明锐的发动机功率并不是最大的优势，它在3800转时输出的高达155牛米的轮端扭矩，在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，而大扭矩值的车辆，在驾驶的时候也会显得非常轻松。

另外，明锐发动机上的另外一个亮点就是配备的VVT可变气门正时机构，不仅提高了发动机的配气效率，同时还能够兼顾发动机高低转速时足够高的工作效率，避免燃料的浪费，此外，在发动机平顺性和较低的振动噪音方面有很大的帮助。