全新凯迪拉克SRX试驾报告

SRX的娱乐设施也是很完善，为了方便乘客外接iPOD，设置了AUX接口，值得一提的是SRX的AUX的接口不仅可以输出音频同时还可以为iPOD进行充电，很人性化。同时SRX的LED可升降显示屏集合了导航，DVD，倒车影像等功能，旗舰版还为后排座椅提供了单独LED显示屏，方便后排乘客看电影玩游戏。

在对着SRX品头论足一番之后，终于可以开动了。怀揣卡片钥匙，调整好坐姿，拉上安全带，脚踩刹车优雅的按下引擎启动键，就像按动了自家的家庭影院一样。在一番炫目的仪表灯的闪耀之后，犹如交响乐般紧密的引擎声传入了耳膜。这就是运用多项新技术的SIDI V6发动机的声音，在声浪中我仿佛听到了可变进气歧管以及VVT进排气延长犹如长号一般的运行，分层燃烧技术就像架子鼓上的镲片一样发出细腻而辽阔的声音。

此次试驾的路线特意安排了城区与高速，初衷是希望能够SRX将近两吨的车身能将这款269马力302牛/米的V6发动机发挥的淋漓尽致。总体来说，SRX的表现可以用八个字来形容：纯如羔羊，动如脱兔。声音很好听，想快就快让人有不断踩下油门的冲动，但也可以慢下来，车子不会因为紧急的加速收油而跳动，很平顺。车子的隔音性能做得很到位，唯一的缺憾就是20寸的大脚，让SRX的路噪还是有些难以隔绝。

SIDI 3.0发动机配合六速电子手自一体变速箱在行驶时换挡十分平顺，基本感觉不到顿挫。3.0发动机的扭力曲线则看起来向座平缓的小山，人们可以悠闲的滑下来而不会被下滑的速度所吓到，因为发动机与变速箱的匹配实在是太顺滑了。而它的最大扭矩最高无法达到5000转的输出范围，最低转速也要超过3000转。因此，总的来说这款车的转动系统调校偏向于高转速的加速性。市区低速行驶时非常平顺，但油门的初段反馈会略有迟滞，会增加市区行驶的疲劳感；进入高转速区，SRX也不会像想象的那样暴跳如雷，而是很从容的将车速迅速提升。

为了能够轻松操控这款“美国大汉”，SRX的转向在D档时偏向于轻柔，让人能够轻而易举的将这个大家伙呼来喝去；但是当驱车行驶在高速公路上的时候，过于柔软的转向以及舒适调教的底盘悬挂让人有点力不从心。这时将变速箱打入S档，方向盘立刻变得沉重，指向性更加精确。SRX的实时阻尼感应悬挂系统（RTD）能够及时的控制车辆的侧倾，配合凯迪拉克独有的e-AWD全时四驱系统，令这款车即便是将近2吨的体重应付山路也是游刃有余。SRX的四驱系统也是特立独行的，SRX并不像一般车辆一样当车辆出现侧滑或者转向不足的时候，行车电脑并靠不对称的点刹来完成对车辆动态的控制；SRX的四驱系统在出现紧急情况时，会相反以不对称的加速来完成对车辆的动态控制，因此驾驶SRX出现转向不足时，正确的操作不是收油，而是加一点油，让车辆通过车轮的速度来调整平衡。

全新SRX是一款定位介于宝马X3以及X5之间、体型与奔驰GLK相当，但定价却低于以上所有车型的豪华SUV，因此可以看出其目标受众已经与以上车型完全区分开来，会有自己的一批忠实拥趸。SRX是一款城市SUV，没有人会尝试极端恶劣的驾驶路段，应付日常使用绰绰有余，还能给主人带来一丝美式的优越感。其优秀的市场表现是可以预期的，此次试驾之后，笔者更加期待其2.8T车型早日推出，届时再来带领大家体验一次“穿西装的刘翔”一样的速度与酣畅！