深度试驾凯迪拉克SRX 3.0L 体验人性化配置

SRX搭载SIDI3.0升智能直喷发动机，采用V型6缸结构，结合智能直喷技术及D-VVT电子可变双气门正时调节系统，最大功率198kW，峰值扭矩302Nm。动力输出偏向中高转速，2000转之后可以感觉到发动机开始发力，不过这时发动机噪音也确实不小。

六速手自一体变速箱的表现差强人意，D档模式下动力输出比较平顺，日常驾驶中换挡时动力断挡比较明显，但顿挫感并不明显。不过当驾驶者需要瞬间爆发力深踩油门时，变速箱就有些反应不过来了，延迟一段时间才做出降挡动作，有时也会有挡位混乱的情况，高速行驶超车时比较明显。

全油门起步时SRX发动机扭矩输出更多的分配到后轮，这时轮胎有轻微的打滑空转，不过瞬间就有附着力，加速度不错。

SRX的制动踏板脚感偏硬，深踩会感觉踩不到底，尽管踏板偏硬，但制动力度稍软，所以日常驾驶会感觉制动力度不足。不过测试时会感觉到制动力度还是很让人放心。

凯迪拉克SRX的怠速噪音不高，只有40.6分贝，但是行驶噪音确实不低，证明发动机噪音控制的不错，不过隔音降噪做的一般。

我们测得的SRX噪音为：怠速噪音40.6分贝;60km/h噪音62.3分贝;80km/h噪音66.9分贝;120km/h噪音71.0分贝。

此次试驾我们并没有重点测试SRX的油耗，不过近1000公里的长途体验，对它的油耗起码做到心里有数。SRX的油耗很难说是低还是高，因为在不同的路况下，SRX表现出截然不同的油耗。

我们这次试驾80%的路况都是在高速公路上，而在120公里时速巡航时，它的油耗接近一台2.0L排量的轿车，加100块钱的油可以跑超过100公里，让人甚是欣慰，一度以为它就是这么省油。行车电脑显示120公里巡航时百公里油耗是9.9L!

　　不过在市区行驶SRX完全是另外一辆车了，行驶125公里，加油17.6L，百公里油耗14L。看看行车电脑，瞬时油耗的指针几乎一直是在20L的位置上，开得人心惊胆战。

　　编辑点评：

　　SRX有诸多的公路优势，宽胎增加行驶稳定性、方向盘电子助力力度较轻、全景天窗让车内所有乘客都享受阳光等等。而这几天的长途体验中，指示清晰且毫无差错的导航也让我们对其充满好感。