江淮和悦电动车介绍 增程新动力

江淮和悦电动车实拍，想大家展现新动力。对于新能源车型来说，无非就是三种：纯电动、混合动力及氢动力；氢动力的理想是最好的，但现在依然存在在概念中；而纯电动则因为电池存储技术的局限导致续航能力不足而尚不能被大家所接受，所以对于新能源车型而言，混合动力才是当今最为主流的，也是最环保的一种驱动形式。

虽然很看好混动技术，但就混动技术而言，它也分很多种，比如有强混、弱混及增程式的区别；如果从概念上说，强混才是最完美的解决方案，它可以做到在电动机工作的时候汽油机停止，而汽油机工作时，可以为电动机进行能量的补充；丰田在这个领域有相当成熟的产品，比如普瑞斯，它可以做到启动及路况较差的时候用电力来驱动，而时速超过多少公里时则改为汽油机提供动力，但是丰田也掌握着强混动力相当多的专利技术，如果没有一个全新的概念出现，那么这个领域基本上也就是丰田的一家独大；于是其他的车厂研究出了其它的混动技术，本田CR-Z以及别克君越混动所使用的弱混，这种技术是电动机与汽油机一起工作，通过电动机的功率来辅助汽油机功率，从而达到节能的效果，但这种方式与强混来说，节油的效果相差的不止一点点；最后要说的增程式混动，它采用另外一种方式来诠释混和动力的优点，那就是先通过纯电动来驱动汽车，当电力消耗即将完毕后再通过汽油机进行驱动，同时对电能进行补充；而雪佛兰的沃蓝达则是通过这种方式进行驱动。

回归到主题，今天我们看到的这款和悦就是基于增程式的混合动力车型。另外，因为该车为试装车型，所以在某些细节上可能会处理的不是很好，但相信在未来的量产版本上会一一做出改进。

由于电池组占用了部分空间，导致增程版和悦最多只能乘坐4人，这也导致乘坐更加的舒适，也算是件好事儿吧。

后备箱的空间很令我惊奇，电池组所带来对空间的影响几乎可以忽略不计，另外从电池的体积上看，似乎采用了成本将高的锂电池做为能量存储介质。

对于增程式混合动力车型来说，它不但可以以传统的燃油车工作环境工作，还可以以纯电动的模式运行，提高节油率，并且电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命，还具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电，而且它的结构简单，电机直驱，易于维修与保养。

由于该车并未上市，所以有关于发动机功率、电动机功率、电池组以、充电周期以及续航里程这些参数都不得而知。据非官方消息透露，这款增程车型的续航里程在300公里以上。