七年之痒--试驾东风标致308（图）

七年之痒--试驾东风标致308：有人说：一年新鲜、二年熟悉、三年乏味、四年思考、五年计划、六年蠢动、七年行动。七年是个很尴尬的时间，从标致307到标致308，我们等了七年。

七年，或许可以理解成忍耐的时间已达到极限，继而鼓足勇气开始迎接新的变化，或许也可以理解成某件事或某件状态由萌芽到成年的整个过程。2004年，标致307作为东风雪铁龙的开山之作，至今已经过去7年。无论是对于中国的消费者，还是对于东风标致来说，都到了改变的时候了。

在设计风格越来越多元化的今天，为了跟上潮流，各汽车品牌都在缩短车型换代的周期，越来越多的品牌将它们的车型换代周期调整为5年。这样的周期不会因为过于漫长而丢失掉潮流元素，也不会因为过于短暂而影响到新车型的研发。从标致307到308长达七年的时间，让我们再一次看到了根植在法国人骨子里的那种古老的“惰性”。

东风标致308
也许是漫长的等待让我们对这款早就该来的车型愈发期待，很久之前，我们便从各个渠道搜集新一代车型的各种消息。当我们沾沾自喜地认为能对换代车型做出准确预判的时候，东风标致308的出现否定了我们之前所有工作的意义。

车身略有放大，细节部分精雕细琢

提到外形，估计许多人会拿先前早已在法国本土上市的标致308说事儿，我们之前也犯了同样的错误。在中国市场投放的标致308是由PSA集团上海研发中心独立研发完成，换句话说，在中国市场投放的标致308在外形设计方面与法国本土的308没有任何关系，之所以交由上海研发中心来设计，更多的是考虑到中国消费者独特的审美需求。而从研发成本上来看，针对不同市场研发不同车型的成本更高。在我们熟知的品牌中，有不少针对北美和欧洲市场推出的不同车型，但数量也只有两三款而已，而据我们所知，此前的标致307在全球不同的汽车市场拥有多达44款不同车型。

虽说由上海研发中心独立开发，但这款东风标致308也并没有完全脱离标致品牌的总体设计风格，标志性的大嘴、狭长深邃的大灯，光是这两点，就足以告诉路边的看客们，这是一辆标致。与东风标致307相比，308的变化非常明显。标致308放大了307的车身尺寸，使其更宽、更长，同时也更矮，这使得308看起来要比307“稳重”了许多。标致308的车身充满了设计的味道，尤其是在注意不到的边边角角，像是在307的车身上精雕细琢过一般。前脸的变化是整个外形变化的重点，307上向两边延伸的“微笑状大嘴”经过拉宽、缩短之后变成了一个“咆哮状大嘴”，配合“眼角”上扬的前灯，宛如一副正在发脾气的表情。发动机盖上多了几道褶皱，用厂家的话说，这是为了让整车看起来更有雕塑感。尾部，通过将牌照区域下移，放大品牌Logo等手段，倒也打造出了一个完整度极高的车尾。比起307的那个饱受争议的车尾，308的车尾更和谐，也更容易被人接受。

东风标致308
狭长的环抱式前灯是标致家族的典型特征

16英寸铝合金轮毂对于2.0L排量的车型来说只是够用

“C”形的尾灯将成为标致新产品的辨认标识

带有转向指示灯的后视镜也是个全新的升级

仪表盘布局合理，镀铬装饰和白色表底看起来较为高端

集成在车门上的后视镜调节以及车窗升降按键

比起上一代车型，标致308的后排空间并无过多提升

新内饰更整洁，更运动

标致308的内饰同样一改307的风格，此前略显凌乱的内饰像是被重新归置过了一番，整齐且美观。转向盘、仪表盘，中控台等都经过重新设计。大量镀铬饰条的运用使得308的内饰像极了一款运动车型。三辐转向盘看似简洁，3点、9点位置的手掌贴合设计和底部的平直设计带有几分竞技的味道。坐在驾驶座上，标致车型那种特殊的驾驶姿势起初会让人有些别扭，坐定之后，又会觉得很舒服。标致品牌拥有不少铁杆迷，他们在习惯标致之后很难再接受其他品牌的车型，这种现象估计与这种特殊的坐姿也有一定的关系。比起标致307，虽然308的车身略长，但是轴距并无变化，因此308的内部空间并未过多提升，不过这样的空间已经足够。

底盘表现依然优秀，1.6T发动机并未出现

标致308依然诞生于PSA的2号平台，底盘部分仍采用前麦弗逊式独立悬架与后可变形横梁式非独立悬架的组合方式。虽然这种悬架组合并没有什么值得称奇的地方，但是标致对于车辆底盘的调校功力，我们在之前就已经领教过。毫不夸张地讲，即使蒙上眼睛，标致车型底盘的那种灵活、充满韧性的特点也会让熟悉标致品牌的人立马产生共鸣。标致308同样为三厢结构，虽然底盘高度有所降低，但在后轮的后方仍背着一个容积超过500L的大号行李箱，这个行李箱对于家庭消费者来说非常实用，但对于车辆的性能绝对是个难以甩掉的累赘。当我们在驾驶标致308冲过一个又一个弯角时，底盘及转向的灵敏反应让我们开始琢磨：好的底盘真的能忽视一个大号后备箱的存在？

标致308的动力部分依然沿用307以及408的1.6L和2.0L发动机。在标致308上市之前，许多人曾猜测装配308CC和308SW车型的1.6T发动机将会随之一同出现。其实除了这两款车型之外，还有前不久刚刚在国内上市的RCZ以及欧洲市场的308GTi也装备了这款发动机。毫无疑问，这款1.6T发动机已经被划为“高端”和“运动”车型的动力行列，而针对普通家用轿车市场的标致308并未采用也是理所当然，况且若308真是装配了这款发动机，那么定位略高的408以后的局面将会非常尴尬。

除了发动机，标致308的变速器也同样延续307的5挡手动和4挡自动两种选择。说实话，如今在A级车阵营中，采用6挡以及7挡自动变速器车型越来越多，4挡自动变速器的确很难让我们兴奋，但鱼和熊掌不能兼得，好在标致308有个不错的底盘。既然你选择了这个优秀的底盘，那就得忍受这款有些无聊的变速器。

七年之痒，痒在表面，没痒在内心，很难说这到底是不是件好事。2010年东风标致推出了408，今年早些时候又推出了旗舰车型508，如今308也强势到来，套用东风标致公关部某位同仁的话：东风标致正式进入了“8时代”，希望幸运数字8，能够为东风标致带来好运。

特殊的转向盘位置和坐姿，即使蒙着眼，也能感觉到你正坐在一辆标致上

代号为“AL4”的4挡自动变速器拥有悠久的历史

标致308的动力配置与307一样，同样为1.6L和2.0L两款发动机，图为带有CVVT的2.0L发动机

标致308的行李箱容积超过了500L，堪比一些B级车的大号行李箱