索兰托怎么样？另类的感受 新索兰托柴油款数据分析（图）

早在这次长沙试驾之前，我们编辑部就已经对全新索兰托柴油款那台2.2升增压柴油机的实力唏嘘不已了。所以这次我也是慕名而来，暂且不管什么彼得希瑞尔的虎啸式设计，也不管底盘有没有实质性的变化，我要体验的，就是这台柴油机。

别的不说，先上数据图吧。由于最近一阵子湖南地区普降大雨，所以难得找出一个空闲的时间，即便如此，地面上的水也都未蒸发干净，还很湿滑。因此，起步的一瞬间轮胎有些打滑，加速度值只有0.2G左右，不过当轮胎恢复抓地力之后，柴油机强大的扭矩特性便显现出来，瞬间已经G值已经爆发到了0.8G，这几乎超过了我们测试过的动力最强劲的宝马750Li和大黄蜂。虽然只是昙花一现，但这台柴油机的实力依然不可小觑。2挡之后G值基本维持在0.35G左右，3挡在0.3G左右。最终，柴油索兰托在湿滑的路面上用时9.24秒加速到100公里。

当然，雨水对于制动的影响要更大一些，再加上索兰托自重比较大，所以测试的制动距离为47.59米。这多少让索兰托受了一些冤枉，如果是干燥良好的路面的话，相信只比40米多一点应该不成问题。

这台柴油机确实有这蛮横的力道，在D挡状态下一脚油门到底车子的中途加速感一点也不逊于之前测试的老款索兰托3.8，甚至还要更强，持续的时间也要更长一些。你肯定会以为，这台柴油机是不是体积很庞大，很臃肿，其实你打开发动机盖就会发现，这台机器相当小巧，根本没比同排量的汽油机大多少，以至于它的发动机舱都显得有些空荡。我总在想，这些空间浪费了真可惜，要是排量再大一些，再多几个缸，那该多好。因为从我本人来看，就喜欢力道大的机器，这也是我更喜欢AMG而不是宝马M的原因。

而且，除了启动的时候，日常驾驶你很难察觉到这台柴油机的声音。此外高清洁的排放也是它的一个优势，当然前提是柴油的质量要够好，我非常怀疑使用国内的柴油能达到厂家宣称的欧洲5号排放标准。因此，如果你是个环保主义者，这台机器能满足你，但燃料没法满足它。

其他方面，我倒觉得之前比CR-V们略大一级的老款索兰托，现在无论价格还是体型正在慢慢的往CR-V们靠拢。也许是新索兰托的线条让它看起来更紧凑吧，但更大的原因我想是CR-V们正变得越来越大。所以新索兰托的空间没给我留下什么印象，倒是粗大的A柱容易遮挡视线倒是真的。至于越野性能嘛，我觉得视频是最能直观的表现出它在这方面的能力的，所以还请届时关注本期新索兰托试驾视频。

此外，我还有一点对它不满，但这并不是车子本身造成的——由于属于纯进口，如果你想拥有它，至少得等上好几个月。有这功夫，也许你对柴油机的兴趣已经磨灭的也差不多了，备不住竞争对手也推出了相应的车型。所以，如果你已经对它产生了兴趣，最好先去问问，免得最终拍板敲定它之后，还要度过漫长的几个月的煎熬。但如果你之前曾经庆幸自己没有排在等待高6那长长的队伍里却意外的发现等待新索兰托也没比那些人好多少，那还是趁早换吧。