走出丛林--试驾斯巴鲁森林人2.0XS(图)

 第三代森林人与以前相比有了明显变化，无论是从外观还是性能方面它都更有亲和力，斯巴鲁似乎改变了思路，为新产品增加了很多舒适性与实用性，这博得了更多人的欢心，同时也让一只曾经的“猛兽”走出了丛林……

从第一代森林人诞生至今，这个在斯巴鲁品牌中备受好评的独特车型已经有十年历史了。起初，这种在旅行车基础上融入全时四驱和高离地间隙的做法让人新奇不已，更有很多人在当时对这种“中间车型”挂有异议，不过发展到现在，它刚好与时下流行的混型车(Crossover)概念不谋而合。目前，这种集实用性和一定越野能力于一身的混型车厢正在被很多消费者追捧，无论是在国内还是国外，各个厂家都不遗余力地为此开发相应的新产品以抢占市场。第三代森林人在这个领域占有先机，它继承了前辈们的财富，并且注入了斯巴鲁的新鲜血液，以崭新的姿态来到我们面前。

新森林人明显受到了斯巴鲁新设计风格的影响，像改款之后的B9一样，把过去那种凶猛霸气但略显粗犷的面貌抛在了身后，取而代之的则是更加符合时代要求的中庸设计，这位曾经的“丛林猛兽”走出了山野，已经不再让人敬而畏之。这样的变化对于大多数斯巴鲁的潜在客户都是福音，他们不必再为以前这个家族特立独行的外形而感到犹豫不决，相比那身世平凡的竞争对手，现在的森林人是一位长相可人，同时又家学渊源的时尚新贵，很容易就能打动人心。

不仅如此，斯巴鲁新的产品理念也已不再是只关心性能上的杀伤力，对驾乘者的体贴照顾变得同等重要。新森林人的内饰设计很有亲和力，简洁的仪表台没有太多花哨的修饰，整体线条显得和谐自然。而且各种控制按钮的集成化程度非常高，虽然我们试驾的车型装备了导航和DVD娱乐系统，但按钮数量依然寥寥无几。中控台上除了巨大的屏幕和三个空调控制旋钮之外，就再也没有什么能够分散驾驶者的注意力。中央扶手台上的排挡坐和手刹柄也安排得极为紧凑，省出来的大片面积则设置了实用性很高的多种储物空间。

新森林人不光是在使用便利性上进步颇多，而且在关乎舒适性和实用性的车内空间方面也有显著的增长。新车的长度和宽度分别达到了4560和1 780毫米，比老款分别增加了75和45毫米，同时轴距也相应延长了90毫米。后排腿部空间得到明显改善，即便是体形略高的4位成年人就坐，前后排之间也不容易形成干扰。而最明显的变化还要算高度的增长，新森林人从原来接近轿车身高水平的1 590毫米一下子长高到1 700毫米，车内头部空间有了质的飞跃，即便是装上了一扇巨大的天窗，依然感觉头顶佘量充足。所以，现在如果拿实用派的高手CR-V(参数配置 图库)来进行比较，除了车厢宽度略有不足以外，其它方面新森林人绝不会吃亏。

变宽敞了的空间纵然可喜，但在内饰的用料方面，斯巴鲁似乎还显得不够慷慨。除了豪华级配置里提供的真皮座椅蒙面和门内侧的毛绒软衬以外，其它部分的材质就显得有些简朴了。仪表台均以硬塑料覆盖，虽然工艺水平毫无瑕疵，但在观感和触感上都打了折扣。另外需要一提的是，2.0导航版的可翻折屏幕在造型上与内饰整体设计不够协调，不像2.5T车型上所用的那样和谐统一。

进入到国内的新森林人与在日本销售的版本有一些细节上的不同，除了右舵改左舵这种显而易见的变化之外，保留了传统的蓝色背光的仪表盘也是我所喜欢的。打开电源，所有仪表指针同时划向满刻度一端进行自检，就如同启动了一台精密的机器，驾驶者也会随之振奋。再次拧动钥匙，伴随着一阵低沉的轰鸣，EJ20水平对置发动机平稳地运转起来。这台2.0升发动机是目前斯巴鲁入门车型的主力配置，翼豹和力狮都在使用，最大功率在6000车专／分时达到1 50马力，最大扭矩为1 96牛·米出现在3200转／分左右，属于偏爱工作在高转速的激进型发动机，所以将换挡红线设置在6700转／分左右也就不足为奇。它在怠速运行时几乎没有任何细碎的震动和噪音传进车内，我们测得的静止噪音值只有39.3分贝。除了能体现水平对置技术在这方面的优势，这也证明了工程师为增加乘坐人舒适感做出了很多努力。

稍稍向油门踏板加力，转速表指针迅速上升，快速而直接的发动机反应让人对驾驶体验心驰神往。而与此同时，排气声浪也从脚下突然涌出，森林猛兽的声线显露无遗，与刚才静谧的表现简直判若两车。踩住刹车踏板挂入“D"挡，车身尾部随即微微向下一沉，它已经准备好向前一跃而出。

新森林人全系车型可配备一台5挡手动变速箱或一台4挡自动变速箱，我们测试车用的是后者。它在斯巴鲁车型中的服役年龄虽不算短，但实际感受证明其手动模式在换挡反应速度方面仍有上佳表现，走盘山路我们会欣然使用手动模式，这可比完全交由电脑控制好玩得多。而将换挡杆推入手动模式槽，它也同时进入了运动模式，不去人为干预，深踩油门也会得到6700转／分换挡的效果。另外，它的动力衔接也很直接，这一点从收油时明显的发动机制动效应就能感觉出来。不过，只有4个挡位对于齿比分配的挑战极大，一端要照顾到加速强劲有力，而另一端还要考虑经济省油，所以各挡位之间必定会出现过大跨度。

这台变速箱的1挡和2挡之间的衔接有些疏远，在1挡时发动机转速的上升还可以说是龙腾虎跃，而转入2挡力量明显减弱，再加上这台2.O升发动机的动力并不算强，这时拖动接近1.5吨的车身就显得有些吃力，再加上四驱系统的拖累，导致其加速成绩只属一般。但如果是换做具有涡轮增压的2.5T车型，230马力的功率和320牛·米的扭矩就会降低变速箱齿比差距带来的影响，迅猛的加速力实现8秒以内破百应该不成问题。

其实，新森林人的体重对于一辆紧凑型SUV来说并不算高，很多轿车也未必能比它轻。轻盈的车身行驶起来格外灵活好动，全不像驾驶一般SUV那样沉闷拖沓。这种类似轿车一样的轻键反应以前我们在宝马×3上也有感受，不过它的重量却较高，全凭宝马深厚的底盘调校功底才达到了这样的效果。而新森林人的情况有所不同，减震器的初段压缩行程明显偏硬，较轻的车身浮在悬挂系统之上，路面情况较完整的传递进来，驾驶者能够掌握更多的信息，自然觉得轻盈矫健，相应增强了信心。

倘若以较快的速度轧过减速带之类的陡坡，悬挂系统对瞬间震动的反应反而更软，压缩的行程和速度都有增加，提高了乘坐舒适性。不过，这样一来却影响了快速转向时的稳定性。绕桩和变线测试中它的侧倾有些明显，还好有低重心的四驱系统弥补了这方面的不足，再加上指向相对直接的方向盘帮忙，营造出了远比我们预想的更高的极限性能o VDC稳定系统也像很多欧洲车那样介入较晚，而一旦启动，它对于纠正车身轨迹表现得坚定有力，与颇具比例感的制动系统一起成为车主值得信赖的安全后盾。

可以看出，斯巴鲁的工程师们仍在为增加产品的驾驶乐趣而进行努力，不过现在是在满足市场需求的前提下努力。通过不断改良细节处的设计，新森林人融入了更多消费者想要的舒适性与实用性，以此增强了产品的生命力。新款车提供了比以前更丰富的可选装备，而做为一款进口车，新森林人22.98万～35.98万的售价很有竞争力。当然，斯巴鲁品牌所象征的性能表现仍是新产品的卖点，购买森林人比选择丰田和本田的产品都更显标新立异，甚至面对一些欧洲竞争对手也有很强的号召力。

集思广益

“斯巴鲁也开始走时尚路线了!”这是我见到新款森林人的第一感觉。不过内饰的做工较之以前有所下降，让人有些难以接受。车开起来的感觉还不错，变速箱反应积极，就是2.0车型的动力有点儿弱。

新一代的斯巴鲁森林人有了明显的性格变化，对市场需求的妥协让它变得温顺了一些。与此同时，斯巴鲁还尽量保持着原来的特有风格。虽然车身较高，但重量轻，低重心的四驱系统也带来了良好的稳定性。

新森林人在外形上的成功“进化”让我对它充满了期待，但太过强调舒适性却令车身显得有些飘忽，转向时的感觉也比较模糊。较为宽敞的后排空间、舒适的乘坐感受都可以让车内乘客在旅途中较为惬意。