试驾斯巴鲁森林人2.0XS

新森林人不光是在使用便利性上进步颇多，而且在关乎舒适性和实用性的车内空间方面也有显著的增长。新车的长度和宽度分别达到了4560和1 780毫米，比老款分别增加了75和45毫米，同时轴距也相应延长了90毫米。后排腿部空间得到明显改善，即便是体形略高的4位成年人就坐，前后排之间也不容易形成干扰。而最明显的变化还要算高度的增长，新森林人从原来接近轿车身高水平的1 590毫米一下子长高到1 700毫米，车内头部空间有了质的飞跃，即便是装上了一扇巨大的天窗，依然感觉头顶佘量充足。所以，现在如果拿实用派的高手CR-V(参数配置 图库)来进行比较，除了车厢宽度略有不足以外，其它方面新森林人绝不会吃亏。

变宽敞了的空间纵然可喜，但在内饰的用料方面，斯巴鲁似乎还显得不够慷慨。除了豪华级配置里提供的真皮座椅蒙面和门内侧的毛绒软衬以外，其它部分的材质就显得有些简朴了。仪表台均以硬塑料覆盖，虽然工艺水平毫无瑕疵，但在观感和触感上都打了折扣。另外需要一提的是，2.0导航版的可翻折屏幕在造型上与内饰整体设计不够协调，不像2.5T车型上所用的那样和谐统一。

进入到国内的新森林人与在日本销售的版本有一些细节上的不同，除了右舵改左舵这种显而易见的变化之外，保留了传统的蓝色背光的仪表盘也是我所喜欢的。打开电源，所有仪表指针同时划向满刻度一端进行自检，就如同启动了一台精密的机器，驾驶者也会随之振奋。再次拧动钥匙，伴随着一阵低沉的轰鸣，EJ20水平对置发动机平稳地运转起来。这台2.0升发动机是目前斯巴鲁入门车型的主力配置，翼豹和力狮都在使用，最大功率在6000车专／分时达到1 50马力，最大扭矩为1 96牛·米出现在3200转／分左右，属于偏爱工作在高转速的激进型发动机，所以将换挡红线设置在6700转／分左右也就不足为奇。它在怠速运行时几乎没有任何细碎的震动和噪音传进车内，我们测得的静止噪音值只有39.3分贝。除了能体现水平对置技术在这方面的优势，这也证明了工程师为增加乘坐人舒适感做出了很多努力。

稍稍向油门踏板加力，转速表指针迅速上升，快速而直接的发动机反应让人对驾驶体验心驰神往。而与此同时，排气声浪也从脚下突然涌出，森林猛兽的声线显露无遗，与刚才静谧的表现简直判若两车。踩住刹车踏板挂入“D"挡，车身尾部随即微微向下一沉，它已经准备好向前一跃而出。

新森林人全系车型可配备一台5挡手动变速箱或一台4挡自动变速箱，我们测试车用的是后者。它在斯巴鲁车型中的服役年龄虽不算短，但实际感受证明其手动模式在换挡反应速度方面仍有上佳表现，走盘山路我们会欣然使用手动模式，这可比完全交由电脑控制好玩得多。而将换挡杆推入手动模式槽，它也同时进入了运动模式，不去人为干预，深踩油门也会得到6700转／分换挡的效果。另外，它的动力衔接也很直接，这一点从收油时明显的发动机制动效应就能感觉出来。不过，只有4个挡位对于齿比分配的挑战极大，一端要照顾到加速强劲有力，而另一端还要考虑经济省油，所以各挡位之间必定会出现过大跨度。

这台变速箱的1挡和2挡之间的衔接有些疏远，在1挡时发动机转速的上升还可以说是龙腾虎跃，而转入2挡力量明显减弱，再加上这台2.O升发动机的动力并不算强，这时拖动接近1.5吨的车身就显得有些吃力，再加上四驱系统的拖累，导致其加速成绩只属一般。但如果是换做具有涡轮增压的2.5T车型，230马力的功率和320牛·米的扭矩就会降低变速箱齿比差距带来的影响，迅猛的加速力实现8秒以内破百应该不成问题。

其实，新森林人的体重对于一辆紧凑型SUV来说并不算高，很多轿车也未必能比它轻。轻盈的车身行驶起来格外灵活好动，全不像驾驶一般SUV那样沉闷拖沓。这种类似轿车一样的轻键反应以前我们在宝马×3上也有感受，不过它的重量却较高，全凭宝马深厚的底盘调校功底才达到了这样的效果。而新森林人的情况有所不同，减震器的初段压缩行程明显偏硬，较轻的车身浮在悬挂系统之上，路面情况较完整的传递进来，驾驶者能够掌握更多的信息，自然觉得轻盈矫健，相应增强了信心。

倘若以较快的速度轧过减速带之类的陡坡，悬挂系统对瞬间震动的反应反而更软，压缩的行程和速度都有增加，提高了乘坐舒适性。不过，这样一来却影响了快速转向时的稳定性。绕桩和变线测试中它的侧倾有些明显，还好有低重心的四驱系统弥补了这方面的不足，再加上指向相对直接的方向盘帮忙，营造出了远比我们预想的更高的极限性能o VDC稳定系统也像很多欧洲车那样介入较晚，而一旦启动，它对于纠正车身轨迹表现得坚定有力，与颇具比例感的制动系统一起成为车主值得信赖的安全后盾。

可以看出，斯巴鲁的工程师们仍在为增加产品的驾驶乐趣而进行努力，不过现在是在满足市场需求的前提下努力。通过不断改良细节处的设计，新森林人融入了更多消费者想要的舒适性与实用性，以此增强了产品的生命力。新款车提供了比以前更丰富的可选装备，而做为一款进口车，新森林人22.98万～35.98万的售价很有竞争力。当然，斯巴鲁品牌所象征的性能表现仍是新产品的卖点，购买森林人比选择丰田和本田的产品都更显标新立异，甚至面对一些欧洲竞争对手也有很强的号召力。

集思广益

“斯巴鲁也开始走时尚路线了!”这是我见到新款森林人的第一感觉。不过内饰的做工较之以前有所下降，让人有些难以接受。车开起来的感觉还不错，变速箱反应积极，就是2.0车型的动力有点儿弱。

新一代的斯巴鲁森林人有了明显的性格变化，对市场需求的妥协让它变得温顺了一些。与此同时，斯巴鲁还尽量保持着原来的特有风格。虽然车身较高，但重量轻，低重心的四驱系统也带来了良好的稳定性。

新森林人在外形上的成功“进化”让我对它充满了期待，但太过强调舒适性却令车身显得有些飘忽，转向时的感觉也比较模糊。较为宽敞的后排空间、舒适的乘坐感受都可以让车内乘客在旅途中较为惬意。