试驾三菱蓝瑟翼豪陆神BBS版

与第九代翼豪陆神相同，这一代翼豪陆神采用的也是一款2.0升涡轮增压发动机，不过它并不是第九代上搭载的那款4G63 Tubro红头发动机，而是代号为4B11的2.0升涡轮增压发动机。它不仅同样拥有着三菱当家的MIVEC气门正时电子控制系统，而且相比于那款较为古老的4G63涡轮增压发动机而言，这款4B11发动机在自身重量上减轻了12千克。在动力输出方面它可以输出217千瓦/6500转的最大功率和366牛米/3500转的峰值扭矩。

发动机发生了改变，与支配合的变速箱也发生了变化，这款第十代蓝瑟翼豪陆神配备的已经不再是手动变速箱，取而代之的则是TC-SST(Twin Clutch Sport Shift Transmission)双离合器六速自手一体变速箱。

尽管在机械结构上第十代翼豪陆神的TC-SST双离合器变速箱与大众的DSG双离合变速箱相近，技术均源自变速箱设计公司BorgWarner。但不同于大众的DSG双离合变速箱排档杆与自动变速箱相近的造型，第十代蓝瑟翼豪陆神采用圆形排档头与皮革缝线包覆的排档座，让操控元素保留浓厚的手排风格。

这款TC-SST双离合变速箱分为三种模式，其中包括普通模式、运动模式和超级运动模式。在一般情况下变速箱都处于普通模式，当你将控制钮向前推一下后，变速箱模式则进入到了运动模式；而如果你想要它进入到那令人销魂的超级运动模式的话，你则需要将控制按钮向前推并保持三秒以上时间。

而即便是你将变速箱调至超级运动模式，活塞疯狂运动时，它也没有丝毫的迟疑感。只要你将油门开度稍稍增大后，变速箱便会及时降挡，以让车辆得到更加充沛的加速度。伴随着每一次的降挡与升挡，发动机所爆发出的那一波波带有挑逗意味的声浪会让每一个驾驶的人都感到热血喷张。

在车辆的行驶过程中，第十代蓝瑟翼豪陆神的悬架表现的非常细腻，BILSTEIN减震筒和Eibach弹簧的搭配甚至可以将路面上每一个颗粒的变化都原封不动的传递给你。这套前麦弗逊后多连杆的悬架组合虽然在众多运动性车型上都有所配备，但三菱的工程师们对第十代翼豪陆神上的这套悬架系统调校的可以算的上是十分硬朗，这种硬朗甚至在日常驾驶中让我们感到有些不适。

有强劲的动力、敏锐的变速箱和硬朗的悬架系统作为基础，新一代的S-AWC四驱控制系统让第十代蓝瑟翼豪陆神的行驶性能得到了更好的发挥。S-AWC车辆动态控制系统整合了对AYC，ACD，ASC和运动型ABS等组件的控制，同时还可以增加对AYC系统的刹车控制。因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。S-AWC系统是跟路面抓地力情况息息相关的，所以按动控制按钮，屏幕上会显示三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可。

在有了如此良好的车辆动力系统和底盘系统的同时，第十代蓝瑟翼豪陆神也有着良好的刹车系统和轮胎。制动系统方面第十代蓝瑟翼豪陆神采用的是大名鼎鼎的Brembo为其量身打造的制动系统，它在发动机提供强大动力的同时，保证着车上人员的安全。一款高性能车型，当然要配备一款高性能的轮胎，在轮胎方面，第十代蓝瑟翼豪陆神邓禄普SP SPORT 600高性能轮胎。

我与第十代蓝瑟翼豪陆神共紧密接触了3天的时间，驾驶着它跑了将近300公里，从主观的驾驶感受来说，它是一款不折不扣的驾驶者之车。良好的动力、犀利的换挡、硬朗的底盘都是其性能的体现。在驾驶中，转向助力也有些偏沉，特别是对于女性来说，则更是有些费劲，但对我来说这种沉重转向所带来的感受要比那些轻的飘忽不定的转向所提供的感受更好一些。由于发动机涡轮介入时间较晚，当你深踩油门时响应会有些滞后，而这则是第十代翼豪陆神带给我的唯一一个负面印象。