“小”大切 e族试驾Jeep全新指南者

说到Jeep，我想很多朋友都会想起最近的一句广告语“不是所有吉普，都叫Jeep”。能够以品牌的名字来涵盖一类车型，这对Jeep来说是荣幸的、自豪的。回想70多年前从战火中走来的Jeep，品牌的内涵中有着与生俱来的桀骜不驯。而这70多年以来，它也带着拥有同样气质的主人走到了那常人难以企及的地方去领略别样风景。

在严峻的市场形势面前，Jeep也同样需要转变。传承是必要的，而发展才是当今的硬道理。纵观Jeep在近些年的变化，紧抓最顶尖户外能力的同时，也看到了Jeep也开始注重起了豪华、都市、舒适、节油等等。毕竟随着公路的发展，经常开着车子穿越沙漠的人越来越少，更好的城市性能在当今似乎更为重要。当然，这不是代表它们的退化，而是它们在随时等待主人的召唤，穿越沙漠的能力依然存在。

与传奇般得牧马人、大切诺基相比，指南者可算是Jeep家族的新鲜血液，不过它更可称之为Jeep变革的代表。定位于紧凑型都市SUV的它，并不追求那极致的越野能力，而是更易于驾驶、更加舒适与功能多样。

值得肯定：首先，它是一辆Jeep。无论从外形设计，到内外做工都较以往有着非常大的进步。车内宁静、舒适，可以很好的将车外嘈杂隔绝开来，城市游走过程中，悬架响应和支撑感都很到位，整体感觉扎实。
有待改进：如果可以选择更强动力的车型就更好了，并且强大的Freedom-Drive II系统目前仅供应美国市场，较为极限的越野状况时，对于其配备的Freedom-Drive I来说有些吃力。
越野e族制表

Jeep的传统形象都有什么？七孔进气格栅、圆形前大灯和外抛式梯形轮眉，如今在“都市”化造型中，圆形大灯已经很少见到了，外抛式梯形轮眉也简化了。但见到指南者你不会辨认不出其出自Jeep家族，因为标志性的七孔进气格栅还在，并且前脸活脱一副缩小版全新大切诺基的样子。

在全新指南者的侧面，其变化除了全新车头造型所带来的衍生效应之外，看不出太多大面积变化的地方。车顶的金属行李架和尾灯的小变化还是值得肯定的。

全新指南者的脚下是四支18寸五幅轮毂，配以马牌CPC2规格为215/55 R18的轮胎，CPC2系列是马牌注重舒适性和耐用性的产品，在后面的测试之中我们可以领略这套轮胎所带来的实际效果。

车尾嘛，可能是全新指南者变化最为精细的部分，很容易清晰辨明上一代的影子。全新LED尾灯确实为车尾提气不少，左下那镀铬排气管也为尾部的精致程度做了些许贡献。

同样还是源于全新大切诺基，Jeep也开始对内饰的用料和制作工艺方面更加用心了，对于这全黑内饰，我还是时不时的想搬出全新大切诺基来做个比喻，内饰的做工确实非常接近，对得起“小”大切这个昵称。在造型上和上代指南者相比变化并非颠覆性的。

Jeep全新造型和配色的方向盘，几乎和大切诺基一摸一样。行车电脑控制、定速巡航和音响控制一应俱全。并且此方向盘外环上还经过真皮包裹，粗壮的握感很显档次。

透过方向盘看那布局较为传统的仪表盘，油量表、时速表、转速表、水温表从左至右依次排开。时速表下显示行车电脑信息，转速表下负责显示档位、设置和警示信息。在设计上可能谈不上什么太多新意，不过从实用角度出发的精神还是值得肯定的。

黑色真皮座椅的确很显档次，相对也更易于打理。全新指南者的座椅属于那种刚中带柔类型，摸上去可能没有日系车型那样柔软舒适的感觉，但坐上去以后绝不会觉得那是一坨硬邦邦的东西。座椅加热在冰天雪地里绝对是个奢侈的配置，别看一年就那么几个月能用上，天冷后真的会懂的。只是诡异的电调前后和手动椅背的座椅调节组合令人不太容易理解。

移目中控台，在那简洁的中控布局中，视觉焦点势必是那台六碟音响，可能很多人都会认为它毫无设计感可言。如果这样认为的话，未免太表面了，看看它那宽大扎实的按钮和旋钮，即使在冰天雪地里，即使带着厚厚手套的时候，都可以非常自如方便的操作音响系统，只因它是Jeep。

说道六碟音响系统，就不得不提下Jeep为指南者配备的Boston音箱。车内各个角落里都有它的存在，即使在后方的行李箱里也如是。在打开行李箱门的状态下，还可以将置于其中的扬声器拉出。加大音量，足以给一个小型Party来点儿劲爆的音乐，使在场的人们High起来！

全新指南者所配的自动空调虽没有分区功能，但实际使用起来制冷效果真是挺到位的。三个旋钮就搞定所有功能，简单、易上手。旋钮上还有防滑的胶点设计，让人联想起老式相机镜头的变焦环。

即使是一辆看似被驯化后的Jeep,它也能带着主人去郊野游玩、撒欢。先不要说大件儿行李，先来看看随身物品都能放在哪里吧。双层手套箱，档杆后方的储物格、杯架，门边和中央扶手箱等都是收纳小件物品的优良场所。

出行势必要带不少的行李，即使定位为紧凑型都市SUV的车型来说，这行李箱储物能力依然不得被忽视。毕竟更大的开口，更规整的行李箱空间是诸多人士选择SUV的一个重要标准。而根据需要4/6分折的后排座椅，更是令空间使用可以多元化的前提。

2635mm的轴距虽然在同级里坐不上头几把交椅，但还是那句话：它毕竟是辆Jeep。翻山越岭时过长的轴距可不是什么好事，那会更容易在某个较大驼峰上成为一道不对称的天枰。前排空间是绝对可以保证充裕，至于后排空间嘛，还是放弃翘着二郎腿吧！毕竟那样既不安全，又对脊柱不利。

在后门和后轮眉之间有条密封条，可能很多人都不会注意到它。而在与主人一起在泥地、沙地撒欢后，才能体会到它的用处：防止后轮将泥土沿着门上细小的缝隙甩入车内。

碎叨了半天，我们来说说爷们儿们更关注的动力方面吧！全新指南者依然沿用了上一代车型的动力系统，由那台GEMA 2.4L D-VVT铝制发动机，配以能够模拟出6个档位的JATCO JF011E CVT无级变速器。无论是双可变气门正时系统还是无级变速器，都是为了将人们印象中Jeep和“油老虎”之间的等号消除。

在实际驾驶过程中，可以非常深刻的体会到这套成熟的动力、传动系统配合得极为紧密。与以往Jeep车型的油门调校一致，初段都会非常灵敏，即使是用2.4L的发动推动这自重超过1.5吨的自由客来说，也不会感觉起步时动力疲乏。甚至会觉得初段加速还是挺迅捷的，我们生活在地球上，有些物理定律是无法被超越，后段的加速力我们也不必用太苛刻的标准要求啦！这一点在后面的测试中会有较为详尽的展现。

还在以为SUV开起来都是左摇右晃吗？别怪我说你跟不上潮流。拥有前麦弗逊后多连杆悬架的指南者，不夸张的说，驾驶感受不输给某些紧凑型轿车。我们都很熟悉这套悬架组合了，它能在运动型和舒适性上有着很好的平衡，可以算是云和熊掌兼得的不二之选。并且指南者的纵向与侧向支撑性也是值得肯定的，加速、刹车、高速过弯时倾仰抑制得还是比较到位的。如果能获得更为良好的视野，那真会让人以为在开一辆轿车。

对于每一款Jeep车型来说大家关注的几乎都是它的越野性能，这款拥有着全新大切诺基神韵的Jeep指南者更不能例外，而对于车辆的越野性能来说，最重要的就要算是四驱系统了。在这方面，指南者也采用了Freedom-Drive I四驱系统。这套系统子采用了多片离合器、开放式差速器与电子辅助配合的方式，从结构上来看，它是一个典型的适时四驱系统。但在车辆中央扶手处，其还设有一个四驱锁止（4WD LOCK）按钮，当扳动它后，系统便会以50:50的比例将发动机所输出的动力分配到前后轴上，而这种动力分配在越野时也会让车辆得到最佳的通过性。

虽然，小编我不太习惯用数据来评定一个车的好坏，但同样是顺应社会的发展，时代的进步今天也拿出来点数据，为大家做些参考。

0-100km/h加速测试

对于全新指南者来说，这项测试可能它并不占优，毕竟更偏向平顺性和经济性的CVT变速箱不会那么积极的配合这种对它虐待式的驾驶方式。不过得益于四驱系统，在全油起步时轮胎未出现任何打滑的现象，起步过程十分利落。别且11.65秒得加速成绩也算对得起这一吨半的家伙了。

100-0km/h刹车测试

全新指南者的刹车成绩在同级车型中可以用优秀来形容。较大、较重的车身将产生更大的惯量，但在100-0km/h这制动过程中，先后两次G值超过了-1.1G，并且始终围绕在-1G附近。优秀的刹车系统和马牌CPC2轮胎优秀的摩擦系数共同发威才能达到这最终40.6m的刹车距离，要知道不少中级车型也未必在这个项目上是它的对手。

 18米绕桩测试

 59.08km/h在绕桩成绩中虽算不上多么突出，但对于这么一款紧凑型SUV来说已经是表现不俗了，何况还冲破了侧向1G的大关。那优秀的底盘调校与综合性能较好的马牌CPC2轮胎，共同造就了这样优异的成绩。虽然ESP不能完完全全的关闭，在车辆发生较大幅度滑移的时候它还是会出来往回拽你一把。

有人说，Jeep全新指南者上最大的变化莫过于变更了缩小版的全新大切诺基前脸，而包括动力系统、传动系统、悬架系统在内的硬件并没有太多的变化。的确，单从枯燥的配置单上也许什么也看不出来。不过不得不承认全新指南者在内在用料、做工与品质上面的确有所进步。什么？还在为没有获得Trail Rated 标志的带有FreedomDrive II四驱系统版本而感到失望么？算了吧！没有必要较那真儿。即使是Freedom-Drive也足够告诉所有人，自己是辆轿车化的SUV，而不是SUV化得轿车。