2011款吉普指南者 公路及越野试驾

同样让你觉得舒适的还有底盘方面的改变，弹簧提高了20%，避震器则采用了和大切诺基类似的设计方法。前后防倾杆增加了10%的硬度，这些改变使2011款指南者拥有了更好的路感，也提高了公路的操控性。

虽然电动助力转向在紧凑型车中已经渐渐成为一种标准，但2011款指南者的转向系统依旧使用液压助力转向，它的优点是反馈更加直接，但因为会消耗发动机的动力，所以在燃油经济性方面并不尽人意。吉普有意改变这种情况吗？答案是否定的，毕竟指南者的生命周期已经即将结束，为其更换电动助力并不经济划算，2013年上市的新版本或许会改变这一情况。

公路表现，我们只短暂体验了售价29380美元的Limited 4x4版本车型，其使用2.4升发动机配CVT无级变速器。2.4升发动机拥有172hp马力，之前我们的感觉是0-97km/h的加速时间要比9秒钟慢 ，但2011款车型在发动机和变速器方面做了调整，所以整体感觉略好一点，224N.m的扭矩在4400rpm时即可获得，加速时间我们感觉提高了半秒，油门反应也更加灵敏。

而面对恶劣路况，上面这些问题显得微不足道。任何版本的指南者都可选装相应套件成为“Trail Rated”道路评级认证版本，首先它的底盘会升高1英寸，所以在接近角、离去角等方面相比其他同级别车型都有不错表现，越野性能也大大增加，而这已经大大超出了驾驶者的控制能力。

传统方面，Trail Rated版指南者虽然没有分动箱，但面对更加恶劣路况，你可以通过电控的按钮将前后扭矩锁定在50:50，但考虑到前后并没有差速器锁，所以越野性能还是比较一般的。