谈谈新POLO后防撞梁体验

我们分析下这所谓的后防撞钢梁到底能起到什么作用，省得我的评论一发立即会引来无数蒙在鼓里的“拥趸们”的抨击。

首先要说，对于两厢车后防撞钢梁是有价值的，我们看到的后保险杠是俗称的“杠皮”，一般在欧系和美系车中，“杠皮”内部是才是真正的保险杠——防撞变形的坚固杠体-后防撞钢梁，俗称“杠铁”。这种构造两厢车与三厢车均适用。

在日系车中，通常在“杠皮”之内取消“杠铁”，改用吸能海绵和支架，然后在车体后部加固起到欧系车中后防撞钢梁的作用。这种设计在三厢车被追尾时，杠皮，吸能海绵，支架会顺次破损，加上后备箱形成吸能区，缓冲掉冲击力，在靠近后座部位的加固杠体此时才发挥作用“抵抗”剩余的冲击力保护乘客。但是此设计对于低端两厢车，就很难采用 “先吸能后抵抗”的安全措施，因为有些车那个真正的“保险杠”根本无处安放。

特别是原本是欧系安全设计的车在缩水国产之后改成日系设计，这让事故风险陡然提升。虽然它不足以阻止类似于非亚特事件的发生，虽然你可以在淘宝上以更低的价格买到，但是它的取消实际上让大众用来掩盖其他方面弱点的遮羞布现在也没有了。

大众能推出这两块泡沫，而放弃在许多粉丝眼里具有极大价值的后防撞钢梁，说明大众自己也没有把后防撞钢梁太当回事。其实都是夸大其词的营销手段和粉丝们的自我陶醉罢了。

一直以来以前防撞钢梁选车的消费者一下子该没了主意，polo到底还能不能选?曾经的口碑还能不能信?老polo的口碑是老polo车主花高价钱堆出来的，而不是上海大众用良心造出来的，现在看来却成了挂羊头卖狗肉的托儿。

目前我国并没有相关法律法规涉及到后防撞钢梁，碰撞试验也还只是正面、侧面碰撞，未涉及追尾。“现在追尾事故时常发生，所以后防撞钢梁是有存在价值的。”专家们表示，本着以人为本的理念，车企们在为增利润减配时，一定要好好想想什么是绝对不能减的.