新老POLO后防撞钢梁对比 厂家简配用户寒心

新polo的后防撞泡沫证实了神车党的奴性被某些人神话成“大众减什么也不减安全”的上海大众汽车终于用两砣轻轻的泡沫重重的击倒了德粉和后防撞钢梁粉丝们。

上海大众的行为早在我的预料之中，“减什么也不减利润”才是所有车商在中国造车的宗旨，尤其以那些强势品牌为甚，如大众，丰田等。

其实原来大众的营销是很成功的，如果说丰田等日系车善于俘虏人的感官，那么大众则致力于奴役人的精神。
在该买什么车的问题上，从小到大都会有人告诉我们答案，那就是：德国车。在中国，只有德国车能够让攒了一辈子钱的老百姓毫不犹豫的掏空自己的腰包，而且还会死心塌地成为他们的拥趸并口碑相传，这些当然与我们特殊的民族观念和历史因素有关。对于德国车企而言，这是一种不容践踏、与生俱来的“信任”优势。
因为对于品牌的信任、对于所谓神车的追捧，我们甚至不在乎新瓶装旧酒的改款车，只要是新车都会有无数的粉丝与拥趸出现，作为消费者的我们容忍了你的不进步、忽略了你的不作为。然而，你却用新polo减配出来的两砣轻轻的泡沫甩在了我们脸上!这样看来，这是德国人接受了在中国造车的宗旨，还是强势品牌之间的互相学习，德国车在向日本车学习?

平静一下，我们分析下这所谓的后防撞钢梁到底能起到什么作用，省得我的评论一发立即会引来无数蒙在鼓里的“拥趸们”的抨击。

首先要说，对于两厢车后防撞钢梁是有价值的，我们看到的后保险杠是俗称的“杠皮”，一般在欧系和美系车中，“杠皮”内部是才是真正的保险杠——防撞变形的坚固杠体-后防撞钢梁，俗称“杠铁”。这种构造两厢车与三厢车均适用。

在日系车中，通常在“杠皮”之内取消“杠铁”，改用吸能海绵和支架，然后在车体后部加固起到欧系车中后防撞钢梁的作用。这种设计在三厢车被追尾时，杠皮，吸能海绵，支架会顺次破损，加上后备箱形成吸能区，缓冲掉冲击力，在靠近后座部位的加固杠体此时才发挥作用“抵抗”剩余的冲击力保护乘客。但是此设计对于低端两厢车，就很难采用 “先吸能后抵抗”的安全措施，因为有些车那个真正的“保险杠”根本无处安放。
特别是原本是欧系安全设计的车在缩水国产之后改成日系设计，这让事故风险陡然提升。虽然它不足以阻止类似于非亚特事件的发生，虽然你可以在淘宝上以更低的价格买到，但是它的取消实际上让大众用来掩盖其他方面弱点的遮羞布现在也没有了。

大众能推出这两块泡沫，而放弃在许多粉丝眼里具有极大价值的后防撞钢梁，说明大众自己也没有把后防撞钢梁太当回事。其实都是夸大其词的营销手段和粉丝们的自我陶醉罢了。现在POLO连防撞梁都没有了，还谈什么安全？当初吹的多牛啊，前后防撞梁啊，ESP啊，什么小钢炮啊，结实安全啊，都是瞎扯。
平心而论，后防撞钢梁是有价值的，虽然比后防撞泡沫只是聊胜于无，虽然淘宝上只卖190元，大批量采购更便宜，但这块大众用来掩盖其他方面弱点的遮羞布现在也没有了。
车体是设计是决定一切安全的。而对开放式的后车尾设计来说，正是有了后防撞钢梁的存在，才能够让由钢梁所组成的框架结构搭建成功，才能给力。而减掉后钢梁则真的可能会影响整车刚性！毕竟钢梁组件的所谓框架少了一部分，完全缺失。就像一个四边形，你拿掉一个边，只剩下三个边，还谈何安全？

老款polo后防撞钢梁
一直以来以前防撞钢梁选车的消费者一下子该没了主意，polo到底还能不能选?曾经的口碑还能不能信?老polo的口碑是老polo车主花高价钱堆出来的，而不是上海大众用良心造出来的，现在看来却成了挂羊头卖狗肉的托儿。
目前我国并没有相关法律法规涉及到后防撞钢梁，碰撞试验也还只是正面、侧面碰撞，未涉及追尾。“现在追尾事故时常发生，所以后防撞钢梁是有存在价值的。”专家们表示，本着以人为本的理念，车企们在为增利润减配时，一定要好好想想什么是绝对不能减的。上海大众此举并非是什么自毁品牌，而是和其他厂家一样，一贯如此，现在图穷匕见而已。