不求纯粹但求平衡 试驾宝马5系加长版

目前国产的宝马5系 属于第五代车型，2003年4月全球首度亮相。随后不到一年，就引入中国沈阳的华晨宝马工厂生产。不过，5系在中国上市后的市场表现与其主要目标奥迪a6l相差甚远，宝马于是对它进行了加长、加配置的大型手术，于2006年10月推出5系长轴距版。这是宝马5系历史上首次推出原厂加长版，也是宝马历史上第一款专为中国市场打造的车型。至今，这款5系加长版依然为中国独有，可见宝马对提升5系在中国市场的竞争力所下的决心和功夫。

这次我们试驾的，是国产5系长轴距版的中期改款车型。所谓“中期改款”，通常也被我们称作“小改款”，就是在产品生命周期的中段，为它加入集团中最新的设计理念以及技术，让消费者能享用到最新科技，并且保持产品在市场上的新鲜感和话题性。海外的宝马5系于2007年1月进行了小改款，华晨宝马在9个月后作出跟进，应该说步伐还是比较快的。

改款后的5系长轴距版，目前只限530li和525li两个型号，售价分别为71.26万和62.56万，比原先上涨了1万元左右。而销量更大（占约50％）的523li车型要稍后才推出。

外形观感

这代宝马5系的设计可以说是突破了中型豪华轿车的固有风格，在宝马设计总监chris bangle的指引下，5系呈现出非常强的立体感，可说是最俊朗的中高级豪华车。虽然在2003年首次亮相时由于太过前卫而引来不少争议，但时隔整整4年后再看，相信大部分人都会认为它很顺眼，甚至很潇洒、俊朗，其车身轮廓、大灯造型甚至成了不少车厂模仿的对象。

2006年底，宝马为中国市场专门炮制了5系长轴距版，后门延长了140mm，使得5系li的轴距超过3米（达3028mm），车长也逼近5米大关（为4981mm），尺寸已经迈向大型轿车类别。

在市场贪新忘旧的消费心态下，很多车厂的中期小改款，外形变化幅度都越来越大，但宝马却没有对5系进行大刀阔斧的改动，甚至如果不和旧款对照，你可能看不出它改了什么。这再次说明，无论在消费者以及在车厂自己心目中，这款5系的设计都已是经典，很难改得下手了。

外形细节变化

我们还是来看看宝马5系小改款到底改了些什么吧。首先是前保险杠，原来的三格式下隔栅，改为一幅过，新增了一条镀铬装饰条，使得整个下隔栅呈“笑脸”型，可以说是一个不痛不痒的改动。

前后灯的形状没变，但内部科技含量增加了，增加了led（发光二极管）的使用。虽然很多车（包括一些经济型车）都用上了led，但宝马所用的led不但有点状灯泡，还有条状的灯管，亮度高，而且很有科技感。新的前大灯不但具有转弯随动技术，还提供多种照明模式，如在40km/h下会加强左侧（通常是路边）的照明；110km/h之后会自动增加照射距离等。

新的十辐式轮圈，取代了由原版5系遗留下来的跑车化五星形设计，更加配合5系长轴距版的豪华形象（和我们之前的评论一致，请看这里）。细看之下，该款轮圈造型凹凸有稚，仍然流露出宝马所不会放弃的跑味。

内饰整体氛围

宝马5系小改款的车厢变化很小，仅有中控台上的个别按钮。5系的中控台采用对称式造型，横向布置的仪表台缺少了对驾驶者的包围感，加上i-drive系统的应用使得中控台按钮数量大幅度减少，使整个中控台不再对驾驶者形成紧迫的操控感。这受到了一些钟爱昔日宝马内饰风格的车迷的批评，但却是设计与时俱进的必然结果。

色调作了轻微的调整，米色部分比原来更淡，厂方称之为“奶油色”，桃木的色泽也有所变化。除此之外，买家也可以选择更具动感的全黑内饰。我们比较喜欢这个浅内饰版，它的气氛、格调都是精致豪华的，全黑内饰用在这款加长型车上反而显得不太对味。

内饰做工用料

车厢所用的塑料、皮料都比较精致、结实，但细节组合方式上没有多少豪华感，偏向简约和务实，你也可以将它理解为“纯粹的运动风格”。与其它同级车型相比，5系车厢内的黑色塑料还是多了点；真皮部件的缝制工艺虽然工整，但皮质还是偏硬，给人的感觉是实用多于华贵。车顶内衬所用的布料很朴素，遮阳板更是手感颇为廉价的皮革质地。宝马的内饰依然不足以成为其吸引力所在，只是很少人会去挑剔这些。

驾驶细节

尽管车身加长使宝马5系车型的定位有些变化，但是关乎驾驶的细节没有任何改变。方向盘的环身偏细，握起来很好使劲，3、9点位置的形状舒服得让人几乎不想放开。中控台所有按钮都讲求清晰和快速操作（i-drive除外）；机械指针式仪表对比清晰、没有任何花哨，具有宝马特有的瞬时油耗小指针（实际意义不大），并加入了定速巡航的外圈刻度功能；油门踏板也是宝马一直采用的赛车化落地式设计，能更舒服准确地控制油门。

方向盘是电调的，转向灯拨杆、定速巡航和雨刮都采用轻触式操作，起初使用容易出点小乱子，例如手动回中却拨过了头触发另一侧的转向灯，适应了操作力度后，可以减少出错机会。

电子挡杆

轻触式挡杆是这回5系内部升级的一个亮点，这个设计首先出现在新x5上（点击查看）。这个弧度貌似香蕉、卖相十分有科技感的挡杆，底部没有传统的卡位或轨道，只能轻触式小范围活动。向后拉一下是d挡，向前推一下回n挡，按住释放钮向前推是r挡；向左拉是进入s运动挡和手动模式；停车则是按下挡杆顶部的“p”按钮。挡杆的手感一如想象中清脆，手动模式的推拉也非常就手。起初使用，难免会有点不习惯，频繁的调头中，还是出现了好几次r挡没有挂进的情况，最好养成每次挂挡后都看仪表的挡位显示的习惯。

用上手以后，相信你会认同这确实是个有科技感的设计——何况厂方还表示电子挡杆有防盗作用，它给盗车贼设置了一道很难逾越的关口。

中控台装备

宝马5系中控台乍看没有什么变化，按钮大部分是黑色硬胶，上面没有任何的装饰，按起来的感觉也是简单硬实，不像某些豪华车那样将按钮点缀得很精致，它们更注重的是快速和明确的操作性，例如自动恒温空调，就依然采用固定刻度的旋钮，而不是带液晶屏的按钮式，这样在驾驶过程中选择空调温度就可以一步到位，只是手感没有那么豪华。

留意音响面板下方的一列1～8的按钮，它们是i-drive系统新增的快捷键，可以设定8个你想要的i-drive系统里的特定功能，例如直接电话拨号、开启音响，或者快速设定导航的特定目的地。这8个按钮还是高科技的触摸感应式，将手指放在上面，不用按下，屏幕就会显示该按钮将会触发什么功能。的确是很高科技的按钮，但是就和i-drive本身一样，并不是那么直观的设计。

前排座椅

5系加长手术的内在核心是为后排增加一套影音设备，其中两个lcd显示屏整合在前排座椅后方。为此，前排座椅得到一个宽厚的后托架，使两张前排座椅看起来像背着一个火箭发射器；而置身其中的前排乘客，受到座椅各部位极好的包裹，感觉就好像是穿着太空衣准备升空一般。

前排座椅的调节项目多达20多项，让那些6向、8向调节的座椅相形见拙。座垫角度可调，前部的腿垫还可以伸缩；靠背可分上下两截调整，头枕可以电动上下。最好玩的是两侧的包裹幅度也可以调节，能从几乎全平的宽大座椅调到类似赛车的桶型座椅的包裹程度。调到最桶型的模式虽然很好玩，却会令身体很热（座椅有加热但没有冷风功能），长时间驾驶还是调到适中最好。

另一值得称道的是前排两张座椅的调整项目完全相同，驾驶者沾沾自喜的同时，也可以让身旁的乘客一起享受“玩座椅”的乐趣。两张座椅都设有两组记忆功能，每组都记录了座椅、方向盘及后视镜的对应位置，二人轮换驾驶非常方便。

车厢装备

装备方面，当然又离不开i-drive系统，它包含了非常齐全的车载功能，例如是否要转向灯闪动3下的功能、迎宾车灯的照明时间等，确实很周到。不过用i-drive操作导航还是相当困难（关于我们对i-drive导航的评价请参看这里）。

按钮点火已成宝马全系车的配备，但小改款宝马5系li加入了新的“舒适进入”系统，不用掏出钥匙，只要把手伸向门拉手，就会自动解锁；进入车内后也无须插入钥匙，就可以直接按点火键发动。这个功能其实在日系中高级车上已经很普及了，宝马只是与时俱进而已。

新增的选装件里有一个很高科技的夜视系统，采用红外线摄像头（位于前保险杠底部），在黑暗的道路上探测前方的热源（例如人、动物以及车辆），并在显示屏上以高亮度显示出来。系统开关位于车灯侧（标有月亮符号的按钮）。如果经常在夜间行驶郊外小路，这是一个很有用的功能，但暂时不清楚选装的费用几何。

后排空间

5系加长的140mm不是一个小数目，它使得车内在容纳了两张巨型前座后，仍给后排乘客营造出宽裕的腿部空间。只是由于前座实在是大，纵向腿部空间跟奥迪a6l相比还是有一点差距。此外，两张巨大的前座椅也使得后座乘客的视野比较压抑，容易晕车。

后座椅的高度和角度都比较适中，人体工程很好，置身其中有种不想动的感觉。原版5系就有的后中央手枕是个非常聪明的设计，一体式的手枕连上头枕，后排中间要坐人时，头枕就自动生成；当中间不坐人时，将手枕翻下，后方视野就不受阻挡，还可以确保后排两名乘客有舒服的手枕使用。

后座装备

后座装备是宝马5系加长手术中的一个重点，它的目的是让5系li的后座成为一个商务娱乐区域。商务方面，它有一张扎实的折叠加伸缩小桌板，可放笔记本电脑进行办公（但位置过低，会压住双腿）；车顶有和飞机舱一样的阅读灯，还有带照明的化妆镜；前座背后有座椅调节按钮，可以由后座的老板直接将前座的乘客推前扮后。

dvd影音系统可由乘客自己在后座操作，整个dvd操控台就像一个柜式hifi一样，耸立在两个前座之间。两个8英寸液晶屏镶嵌在前座椅的后托架里，角度虽固定不可调整，但位置还算合适，配合侧后窗的遮阳帘，反光并不严重。与这套dvd配套的还有随车附送的蓝牙无线耳机。

此外在后排手枕后方还内藏了一个小冰箱，虽然容量不大，但放几罐可乐还是足够的，这可以为车主接待贵宾时增添不少隆重感。

车厢总印象

置身530li的车厢内时间长了，会有一种错综复杂的感受。宝马对驾驶者和后座乘客，都努力提供了最一流的装备，生怕侍候得不够好。然而530li真正欠缺的，是车厢整体的豪华氛围。有人说宝马5系并不是一部真正的豪华车，而是一部真正的运动型车，这种说法可以从很多细节上体现出来，例如质感硬实的黑色塑料按钮，贵气不足的细节材料运用等。在这种简约朴实的大环境中，却有大量高级装备充斥着，让人目不暇接。于是我们不禁困惑：这到底是为驾驶者还是乘坐者设计的车厢？它到底要营造简朴运动还是豪华贵气的氛围？

我想，关键还是要看，当你沉醉或忙碌于各式各样的装备操控时，你认为这是一种豪华轿车应有的享受，还是宝马应有的“操控感”体现？这种心态，其实也就决定了你如何看待这部530li。

总的来说，5系长轴距版的车厢内涵是很丰富的，你可以挑剔它加长的轴距给操控带来了负面影响，但却很可能无法抗拒它比标准版5系（目前只有进口）多出来的那些装备。看完了5系li的车厢，尤其是后座装备后，你一定很难说服自己舍它而选标准版的5系。

尾厢空间

加长版宝马5系的尾厢造型没有变化，但内部容积反而变小了，原因是新增的后座冰箱占据了尾厢的一小部分空间。如图可见，尾厢内部平坦的地台不算大，容纳两三个行李箱还是可以的。尾厢的详情请看这里。

动力系统

动力系统在本次小改款中并无变化。525li采用的2.5升直列6缸发动机，马力有218hp；主力车型530li，采用宝马阵中最著名的3.0升直列6缸机器（如果这台机器能用在国产宝马3系上就一流了）。这台机器的输出数字每过一两年就会有一次提升，目前已经发展到最大马力258hp/6600rpm（马力和转速两个数字都很高），峰值扭矩300nm/2500～4000rpm。宝马独门的valvetronic电子节气门、double－vanos可变气门正时技术，在这台发动机上都被悉数采用。原本已经很精密完善的6前速手自一体变速箱，软件进行了升级，换挡速度更快，也更平顺。530li的性能体面，0－100km/h加速7.2秒，极速电子限定在250km/h，已经冠绝同级。

激烈操控表现

这回新宝马5系li的厂方试驾活动安排在北京市郊的山区，行驶的大部分是山路。驾驶530li进山，起初的感觉是转向有些笨重，特别是头几个高速弯，确实能感觉到车身加长后的庞大感。这是基于和我们试驾过的其它宝马车型——如3系、z4、x3等比较的感觉。

掌握了车子的转向反应后，我们逐渐越开越狠，也逐步找到车子的极限。国产5系li已经放弃了昂贵的主动转向系统（进口的还有），这使得本身轴距就长的5系li更加不那么灵活，但这某程度上也是好事，它可以让前轮不那么容易到达极限。粗暴一点入弯对530li来说是没有任何问题的，它的入弯能力很强，很少发生推头；真正能让它出现状况的是在弯中加油，在过弯过程中的任何时刻，只要向油门施压，马上就能感觉到动力从后轮涌出、后轮积极地加入到过弯过程之中，令车子的过弯动态更加活跃、积极。这种强烈的后驱车特性，要求有反应极佳的引擎，以及承受能力很强的车架，能够做到的车厂很少。

由于动力介入到过弯表现中来，所以选用什么挡位过弯就非常重要了。最理想的就是用手动换挡模式，将转速控制到4千转以上，这时整部车很躁动，战斗气氛十足。手动模式加减挡之畅顺、执行之快，向来是宝马的强项。就算不会用手动模式，只需转到s模式，也可以将转速保持在3千转以上，这时便是引擎“精神”的阶段。那台直六发动机是顺滑的典范，而且在5、6千转时的隔音明显好过3系，投入驾驶的话，可以听出很强的运动感，又不会对乘客造成很大的滋扰。

如果你已经能够掌控它的动力，在快速过弯的时候够胆在弯中加油，应该就会遇到仪表中的dsc黄灯在弯中频繁闪动的情况。这时最好就是将“dtc”按钮按下，这是宝马特有的电子系统模式，允许轮胎更多的打滑程度，但仍确保不会失控。用上之后，弯中加油的动作更线性，更能感受到后轮发力、车尾微微外摆的姿态。我甚至试过可以让庞大的530li出现摆尾，只是刚刚摆起来，dsc就会介入，刺激但仍安全，十分好玩。

底盘行车感受

开快车的时候，530li表现出宝马特有的一种迷人特性：悬挂路感很清晰，车身却十分安稳。宝马的悬挂，最厉害的就是“帖服”感，即使一边过弯一边碾过路面的接缝，也不会有任何车体横移之类的不安定。慢速行驶碎石路，直接的底盘会传递很多的震动，这是530li令人最不舒服的时候。但我们很快就“触类旁通”，发现在不良的路面上加快车速通过，底盘会更加安定、帖服。典型的例子就是过那些凸起的减速带，以20km/h以下的慢速通过，底盘感觉生硬、甚至有些零碎；以40km/h通过，减震感觉还是一般；尝试以高达80km/h的速度冲过去，前后悬挂“扑通”两声，动作轻描淡写，车身极其安定。可见，这副底盘是为高速设计的，越是高速，动作越是漂亮，这种特性除宝马以外，在同类车中很难找到第二家。

国产5系曾经采用米其林轮胎，但这回试驾的版本换上了固特异轮胎。高速时的路噪有了很大的改善，大部分时候底盘都十分平顺安静。倒是超过120km/h后，可以听到风噪增加，160km/h时已有隆隆的风噪笼罩住车厢。宝马5系从来都不以静音表现标榜自己，所以也没有什么可挑剔的。

关于乘坐

日常市区内驾驶，用d挡是最顺滑的。如果驾驶者爱用s挡，那么乘客就无可避免会感到顿挫。但若要频繁地加速超车，或在山路上行走时，d挡的力度会有不足，驾驶者必须将油门加大，换挡次数也更频繁；这时候改用s挡，反而会更畅顺。可见，司机是否熟悉车子的特性，对舒适度有很大影响。

5系li的动力反应敏感，转向也很利落，进行并线或加速时，如果驾驶者的动作不够轻柔，后座乘客就一定会坐得摇晃不定。这回试驾，我在来回程分别坐了两个职业司机驾驶的530li，来程的一个开得非常轻柔，全程几乎没有大脚油门过，坐得我非常舒服、满意；回程的一个老司机，却仗着自己的“老资格”，在山路上用手动模式、在高速上频繁穿插、超车，530li这时候充分发挥了它的敏锐反应，却坐得我十分难受，同车一位女记者更在一个多小时的车程后终于呕吐。事实证明，530li是一部很易开得爽、很难开得顺的座驾，这是它作为老板车的一个主要矛盾。如果考虑聘请司机开，那么我们会强烈推荐525li。

对5系加长的理解

宝马官方称，宝马5系长轴距版的最大特点是“平衡”——它对驾驶乐趣和乘坐舒适的平衡，对商务和私用的平衡，都是宝马全集团所有车型中最好的。对这个说法，我们很是认同。不过要补充的是，5系li中的最佳平衡还要数530li，只有这个版本能够提供最清晰利索的油门反应、积极活跃的过弯动态。而525li和523li，相对来说还是偏向乘坐多一点。

结论

优点：

加长的后座空间充裕，接送贵宾很体面；
调节项目多达20项的前排座椅，是同级最超班的装备；
后座装备豪华高级，dvd娱乐、阅读灯、桌子及冰箱一应俱全；
各种常用驾驶操作直接便利（i-drive系统除外）；
发动机和变速箱技术出色完善，力量充沛，油门敏锐，加速刺激；
操控精准，高速与过弯功力深厚，驾驶纯粹感仍属一流水平；
底盘精密，日常市区行驶路感清晰之余，又非常平顺帖服；
声纳感应、图形显示的泊车雷达非常直观、好用、安全；
新加入的智能灯光系统十分安全有用。

缺点：

和530i相比，过弯略变迟钝，极限有所降低；
动力强，过弯快，驾驶者容易过于投入，以至后座乘客容易晕车（作老板车须三思）；
内饰的做工、装潢比较简朴，缺少豪华精致感（但整体用料尚算高级）；
i-drive依然是复杂的操作系统，特别是导航菜单非常难于使用；
中高速时的风噪大于同级车，乘客受滋扰较大；
后座装备占据了尾厢内空间，尾厢比同级车略小。

加长版5系li是宝马汲取了中国豪华车市场的经验后，专为中国炮制的车型。它力求通过加大空间、提升装备，把那些“后座车主”吸引到宝马的坐舱里来。宝马“激进、潇洒、纯粹”的固有形象，在这款车上有所冲淡，反而更讲求“平衡”驾驶者与乘坐者的利益。530li不是一部很纯粹的宝马，而是一部卖点很多的宝马。纯粹好还是卖点多好？这个问题要问你自己。不过事实已经证明，加长这一招能为5系在中国带来更大的销量——在过去9个月时间里，它是国内同级市场中销量增长最快的车型。

虽然加长的后座有些刻意，但530li仍然具备同级车中一流的、完全符合宝马标准的驾驶乐趣。如果你大部分时间自己开车，注重驾车感受，选择530li是应该的，否则你会错过了世上最好的驾驶乐趣。但如果你在追求一部高级、体面、装备多的座驾，那就不见得非要选宝马5系li，甚至不应该选5系li。机械魅力仍是530li的最强卖点，开着它仍比坐在后座上来得畅快、满足得多。

请明白：买530li，你首先还是买一部宝马，增强的后座空间和装备只是一种弥补或额外附送，千万别喧宾夺主、买椟还珠。如果你确实明白自己想要的只是宝马的品牌、后座大空间以及豪华的装备，那就买525li或523li吧。