试驾全新宝马5系Li 加长也得自己开

今年是中国高档轿车格局大变的一年：加长的奔驰E级和全新一代宝马5系Li两款新车的上市时间相差还不到2个月，6月17日加长奔驰上市，8月5日华晨宝马5系Li上市，这预示着德国ABB三驾马车在中国市场的角逐将重新洗牌。凭借E60出色的表现和因地制宜的加长策略，宝马已经稳稳坐在了中高级轿车第二把交椅，并且对位居第一的奥迪一直虎视眈眈。新一代5系就是宝马对奥迪牢牢把握公务车市场作出的回复：新5系空间更大，配置更高，外形变得低调有亲和力。趁着奥迪A6L进入迟暮之年，宝马有机会凭新5系拿下公务车市场的份额么？

第一眼看到新款5系Li，第一印象就是它超长后车门。新一代5系的标准版车型已经相对上一代E60增大了不少，国产后有增加了14cm，而且增加的部分全部用于增加后排空间，这才造就了比前门还长的后车门。这种明显偏重后座，带有加长痕迹的极端例子就是昂贵的迈巴赫62，这种设计让新5系的重心偏向后排，表明这是一款照顾后排乘客的高级轿车，那些雇司机的老板肯定欣赏这样的设计：他们觉得自己得到了宝马的重视。

上一代华晨宝马5系因为加长轴距让宝马尝到不少甜头，在F10上自然会延续“大一点更好”的理念。国产新5系尺寸的增加已经达到了中高级轿车的极限，基本上已经摸到豪华轿车的尾巴了。超过3米的轴距不仅是所有国产加长版轿车中最大的，而且已经超过了标准轴距的7系。

随着偶像设计排克里斯·班戈勒时代的结束，宝马的外形设计再度回归到理性的道路上。F10没有“燃烧的火焰”般错综复杂的线条，也没有板斧砍出来的厚重行李箱盖。乍看上去它更像是上上代宝马5系E39的摩登版，和其父辈E60倒是少有相似之处。F10隔代遗传获取了E39低调优雅的主格调，对于一款希望在工商务用车打拼的产品算是不错的开始。

新5系的车头造型在很大程度上保留了新7系的设计元素，被笑称为“猪鼻孔”的巨大尺寸双肾格栅造型已经获得了公众的认可，或者说就是看惯了。头灯造型显得平淡，从路人的角度看新5系显得极为低调，但庞大的车身尺寸却让人不得不注意到它的存在。超过5米的车身长度根本不需要张牙舞爪的外形来烘托气氛，新5系在任何情况下都能撑得起大场面，符合这类轿车应该达到的气派和尊严。

但低调的表象只是从行人的视线去看，实际上如果你坐在一台车力从后视镜里看到新5系，会发现它甚至比E60还要锋利：发动机盖上四条有力的棱线向后延伸，突出的发动机罩中心预示下面隐藏着充沛的动力。车灯尺寸虽然小，但全新一代天使眼大灯亮度更强，全新设计的灯组样式配合巨大的格栅，造就出的是不怒自威的境界。

新5系全系都采用了Keyless-go系统，进入汽车和发动引擎都无需掏出钥匙，大大增加了用车便利性。在这类依靠科技进行推广的配置，宝马新5系Li与竞争对手比已经获得了优势，这在很大程度上受益于宝马新5系车型最新，自然也能享受到最新的产品技术和市场推广理念。

带有霓虹灯效果的尾灯是宝马最新的设计特色，采用低能耗，长寿命的LED灯源。样式延续了宝马经典的L型尾灯，蝶翼型的尾灯从上一代传承下来，在路上有很好的识别性。其他方面新5系的车尾没有什么亮点，平淡得甚至很容易把它和其他宝马车型混淆。

与车尾灯呼应的是带有LED天使眼的车头灯。灯罩的造型变化很大，尺寸缩小而且样式变得规矩，但天使眼可没有停止进化：从老款车黄色的灯光升级为白色，亮度更高在白天的识别性也更好，即便是晴天开车的时候我也乐意打开车灯，目的就是让天使眼保持常亮，不仅对行车安全有利，更能赚得不少回头率。

在试驾的场地里，宝马还展示了一台装配原厂Performance车身套件的523Li，与众不同的大轮毂一下就和其他普通的5系轿车区分开来。现场的工作人员解释说这是宝马公司原厂提供的车身装饰套件，可以提供给国产的任一款新5系轿车。

这套原厂车身套件包括全黑色的进气格栅，275/30 R20超大尺寸轮胎和独特造型的轮圈，另外车尾还增加了一条碳纤维的小尾翼。作为宝马原厂的改装件这套Performance车身套件肯定不便宜，但原厂改装有个好处：可以享受质量保证服务，而且验车等手续也没有麻烦。

新5系的内饰，用“很宝马”三个字就足以概括。布局和样式可以和宝马家族内任何一款其他车型上找到类似的元素，看上去有点3系和7系的混合体，完全遵循家族统一的设计风格是宝马各个时代的轿车一直遵循的原则，同一年代的宝马车在内饰上用会有相当程度的雷同，对于喜欢宝马的人来说这固然不错，但缺乏新意的设计难免让人觉得有些缺乏惊喜。

新5系的内饰采用大面积的木纹内饰，具有多种木纹并提供多种车内颜色搭配，浅色内饰+实木装饰更符合消费这类中高级轿车的消费者，当然宝马也照顾到年轻客户的喜好，车内众多的高科技配置值得花时间去研究和把玩，对于喜欢驾驶的人来说哦，新5系也提供很酷的全黑内饰。

新5系Li的内饰档次和老款有明显提高，虽然样式变化不大，内饰材料的挑选和设计制作都下了一番功夫，新5系车内凡是手经常触碰的地方都采用真皮包括覆盖面板，非常气派，实木装饰和铝制金属搭配的横贯全车的装饰条做工精细手感出众，但优秀的零件和设计都需要装配起来才能形成整体，宝马新5系Li的工艺质量确实有改进的必要：仪表台有几处接缝不够均匀，就这个价位来说不应该出现这类问题。

由于车身和轴距大幅度的增加，新5系Li提供更大的空间并没有让我觉得惊喜，反而觉得这是理所当然的事情。前排空间自不必说，后排在标准情况下就已经能提供非常宽敞的腿部活动空间。

虽然新5系加长后以乘客为重点，但宝马重视驾驶的传统依然保留下来，这从新5系Li极高规格的前排座椅就能看出来：这套舒适型座椅在528和535Li上是标配，在同级别车型中提供最丰富的调节项目，无论什么身材的人都可以轻松找到合适的坐姿，出色的包裹感让人感觉是把座椅“穿”在身上一样自然，唯独感到不方便的是座椅调节按钮在座椅侧面支架上，由于功能太多，想要找到需要的调节按键还要花些周折。

后排调节前排座椅在上一代5系Li上已经存在，新款车的调节按钮从前排座椅靠背转移到后车门最下方，把座椅调到最前面会获得奢侈的几乎浪费的空间。身高180cm的试乘者可以轻松翘起二郎腿，前面还有不少余量。5系Li的后排座椅专门针对国内消费者的需求进行了改进，座椅靠背的角度比欧版更倾斜，更适合后排VIP人物休息。坐垫很长，造型有点类似两个独立座椅，长时间乘坐能减少疲劳感。

新一代5系Li对后排乘客的关注足够细心，有不少贴心的小设施让人很有好感：后排两侧乘客有带照明灯的独立化妆镜，随时可以保持形象良好。不过有得必有失，化妆镜必须安装在天花板上，因此宝马新5系Li不可能提供全景玻璃天窗，目前三家德国高级品牌中只有奔驰能提供全景天窗，在配置上和宝马保持了一定的差异性。

后排两侧车窗和后风挡的遮阳帘全部是电动操作的，这样的规格以往只有到达7系的级别才能提供，同级别大部分车型还在使用手动的侧窗遮阳帘，宝马率先引入电动型一下提升了这款车的性价比。这款车上有一个值得赞扬的小细节：后排每侧乘客都可以调节两侧的后门玻璃遮阳帘。真正让乘客享受到一指定乾坤。要知道即便是7系列在这方面做的也有不足：如果坐在7系后排一侧的乘客想要调节另一侧车门的遮阳帘，他必须先解开安全带在挪到座椅的另一次。

后排乘客可以通过两个独立的液晶显示屏收看节目，新款5系的后座娱乐系统安装的位置更适合后排乘客观看，还可以自由调节角度适应不同身高的乘客。但出色的娱乐系统最后被音响效果拖了后腿，音响效果不好算得上是宝马国内生产的车型“通病”，暂且不提竞争对手已经开始使用B&O，BOSS等知名品牌，宝马原厂的音响效果甚至还不如比他便宜得多的中级轿车，这个短板在新5系上还是没有改变。

车内空间的利用率向来都不是宝马车的强项，特别是和擅长空间分配的日系车比差距明显。新5系Li的车内空间很大， 但留给装载随身物品的地方不多。车内所能找到的储物空间基本都属于“常规”，没有感觉到有什么惊喜。

在使用体验上新5系也有不少值得改进的地方，车门上的储物槽太矮，放不下尺寸大的东西，连矿泉水瓶都得放倒才能勉强塞进去的。后排烟灰缸的位置也太低，弹烟灰的时候很容易烫到自己，这方面别说和日本车比了，就是和同样来自德国的另外两个品牌比也是不如。

前中控台和后排座椅中央扶手总共有4个杯架，一般情况下是足够使用的。但杯架的设计有些缺乏对细节的推敲：前排杯架在放置饮料瓶以后影响驾驶员和副驾驶对空调饿操作；后排的杯架甚至连固定爪都没有，放瓶依云矿泉水在杯架里立不住，车一动起来水瓶就东倒西歪，看上去很是不雅。

行李箱容积520升对于中高级轿车已经足够，但这个数字不包括车载冰箱。行李箱盖有电动关闭和开启功能，自动化程度很高。

华晨宝马新5系的旗舰产品是535Li，搭载的是近期宝马集团内上镜率极高的N55发动机。这让宝马拥有足够的底气和竞争对手的大排量6缸增压发动机站到相同的起跑线上。

作为旗舰的535Li配备了很多原本在7系上才有的设备，尤其是夜视系统和车道偏离警告都是对安全行车有很大作用的配置，不过由于成本问题目前只提供给价格较高的535Li作为提升品牌形象的标杆，而真正走量的523和528Li暂时还得不到这些配置。

旗舰车型对后排的贵宾也提供更高的待遇：四温区独立空调让后排乘客可以拥有独立的小环境，为了让四温区空调工作效果更好，535Li在B柱上增加了一个出风口。VIP座位的小桌板和后排中央扶手箱后面的小冰箱也是535Li顶级车型采用的配置。个人认为小桌板远比冰箱来的实用，办公悠闲皆可，放个笔记本电脑对于日理万机的生意人很重要，小冰箱的使用性并不高，虽然它是个独立制冷的单元，但除了冰镇几瓶饮料以外放不了什么东西，还大大占用了一部分行李舱空间，日常利用率不高。

除了刚才提到的高科技配置和舒适性配置，535Li还有宝马首次在国内推广的自动泊车技术。它的工作原理和奔驰B级基本类似，依靠车侧的雷达感应寻找合适车尾，然后依靠电动助力转向自动控制方向，驾驶员只需要轻踩刹车控制速度即可，在前后倒车雷达的辅助下完成平行停车非常容易，这套系统的探测需要让车速保持在低于35km/h，只要找到一个比它长1.2米的车位就可以停进去。这项配置其实比冰箱要有意义得多，开这样一款大车在城里泊车的确很费力，有了自动泊车的确好很多，但目前宝马的自动泊车只能完成平行提车，优势是可以同

此次试驾的车型是产品系列中处于中游的528Li，所谓的528Li其实和老款5系的530Li采用的是相同的258马力3.0升自然吸气发动机。不过新5系在高效动力技术的发展下可以获得更好的油耗经济型，宝马这次特意调来一条全新的528Li和一台老款的525Li同场竞技。从表面看，528Li似乎占不到什么便宜，排气量比525Li大了半升，但车身尺寸更大。

新款5系Li使用的8档自动变速器比老款的6AT具备更宽的传动比，而且换挡速度更快。配合新春的使用的低阻力轮胎，虽然车身更大而且发动机功率高，平均油耗反而低于小排量的老车型。

在常规道路的试驾过程中，新5系Li容易驾驶操控轻便的特点让人呢对开车产生好感，方向盘虽然采用的是没什么路感的电子助力，但回馈力度还够厚重，转向也很精准，带动车头可以顺利的调遣这台大车。相比之下舒适性表现只能说中规中矩，典型的宝马风格底盘调教比欧版车已经软了很多，但和竞争对手比依然偏硬，韧性很强的悬挂对细碎的颠簸有些敏感，驾驶员和乘客可以从来自座椅的震动清晰的了解到汽车的形式状态。这种路感对驾驶员来说很受用，但对于乘客来说似乎有些过于扰人了。

8档自动变速器平顺迅速的换挡表现优秀，200毫秒的换挡速度几乎可以和双离合器变速器对抗，而这台ZF出品的变速器在平顺性方面同样具有很大优势。它甚至可以支持多档直降：通过打开一个离合器，可以从8档一步跳到2档，急加速时能节约变速器的反应时间。

新5系Li不属于特别安静的座驾，速度较快的时候发动机的噪音，风噪和来自悬挂的路面噪音都相当明显，似乎是刻意通过这些声音营造真实的驾驶体验。如果这是一台3系，这些声音都可以得到理解，但在一款为贵宾服务的中高级轿车上显得有些不妥，尤其是来自悬挂的噪音相当明显，同时车身也有轻微的弹跳。在舒适性上，宝马5系Li不得不为了保持操控性的传统作出一部分妥协。因此和舒适派的竞争对手比感觉乘坐体验差了不少，尤其是后排的舒适性。

顶级的535Li在行车表现上更偏重动态驾驶表现，独有的驾驶动态控制系统只有535Li才有资格装备，通过在正常，运动和超级运动三个模式的切换让5系Li表现出截然不同的性格：普通模式下整车动作温柔舒适，运动模式下变速器和发动机的反映变得敏感，在超级运动模式下则给予驾驶员更大的控制权。

虽然车身超过5米，但新5系Li依旧保持了宝马注重操控性的传统。尽管这款大尺寸的轿车在绕桩时能明显感觉到高重心带来的负载反映，多雨的天气也让轮胎抓地极限提前到来，不过和目前销售的其他中高级轿车比新5系Li的操控感依然属于上乘，尤其是动力强劲的535Li在这种情况下喜欢依靠活跃的车尾表现自己注重驾驶乐趣的品牌传统，如果关闭DSC系统，这台大尺寸轿车可以轻松上演漂亮的漂移秀。

尽管华晨宝马新5系Li在车内空间，高科技配置，细节功能性体验方面做得很到位，在多项指标上已经在同级别轿车中取得领先，但这款车依然没有放弃以驾驶乐趣为重的传统。尽管为了中国国情进行的加长和底盘重新调教已经做出一部分妥协，但在和竞争对手比依然能体现出这款车具有良好的驾驶感觉。相比之下如果单纯对比后排乘坐的舒适性，宝马5系Li距离专攻舒适的对手，如丰田皇冠还是有明显的差距，宝马5系的优势在与提供宽敞空间的同时，能够满足车主自己开车过把瘾的欲望。

尽管后排乘客在设计上受到了关照，新5系Li拥有更大的空间和更高级的配置，但它依然保持了驾驶性能优先的传统，尽管尺寸巨大，但开这款车的诱惑还是高于乘坐。这对于其开发加长版的初衷有点背道而驰，特别是和日系车对比，宝马车过多的细碎震动影响乘坐体验，坐在驾驶座上反而感觉受到真正的关怀：剪裁的极为合理的座椅，优秀的8档变速器和灵敏的方向控制，定位是不是有些偏差？

宝马为了照顾喜欢自驾车的顾客，还专门进口标准轴距的535i车型供选择，在这种情况下，国产的加长版完全可以在舒适性表现上走得更远一点。和进口标准轴距版本形成鲜明的性格区别，甚至适当的放弃传统意义上的操控性和驾驶乐趣，因为很多人买这样一款大车大部分时间还是坐在后排，既然宝马希望通过自身的变革在中国打开新的市场，那么变革就应该更彻底一些。加长轴距谁都会，能把一款车调教出不同的风格来迎合不同的消费者，就需要厂商的功力了。