试驾路虎揽胜极光三门版

路虎，一提到这个品牌，在很多人印象中，是强大的越野性，造型方正强悍。然而，极光的诞生，让路虎品牌有了更深的内涵。

作为路虎旗下重量最轻、具有创意气质的车型，用厂家的话来形容，极光是建立在迎合不同品味和多种生活方式，将潮流风尚提升到一个新高度的基础上。可以说，极光做到了这一点，除了继承着路虎越野基因，前卫潮流动感的设计，舒适的内部感觉，以及拥有2.0T涡轮增压发动机等等，让极光迈向了城市SUV的核心阵营。

外观：概念车LRX的孪生兄弟

概念车LRX，不知大伙是否记得路虎这款车型。如果不记得也不要紧，其设计与路虎揽胜极光几乎一样。换句话说，如今的极光在外形上线条感十分强，动感时尚，是从LRX概念车发展而来，可以在马路上换回足够的回头率。

前脸设计上，极光在继承了揽胜DNA的基础上，采用了蚌式的发动机罩、悬浮式车顶，标志性的蜂巢式两格格栅和细长大灯塑造极光大胆霸气的水平线条十分明显。然而，极光的创新更加值得关注，前大灯狭长犀利，透出十足的运动感，创新LED光刀片技术制成的强势标识图案，完全区别于其他路虎车型。况且车头下部装备有银色装饰，两侧的LED雾灯与前大灯的结合，让在夜间行驶的极光，更具魅力。

从侧面来看，极光更像一款扩大版的coupe造型，逐渐上扬的车身腰线、硬朗风范的车肩设计、黑色立柱配合快速下降的车顶线条，紧凑动感，时尚中透出霸气。

车尾部分，棱角分明，轮廓十分夸张，这与路虎其他车型保持一致。其中尾灯设计成点睛之笔，采用了简约的白色灯组，圆形与方形的结合，如一对凶悍的虎眼，怒视着后方，与车头设计相互呼应。尾部下方的护板与两边排气管形成“H”的形状，离去角为33度，而后挡风的雨刷器隐藏到了高位刹车灯中，只有开启时才能注意到。

内饰：轿车式的舒适体验

与路虎其他车型相比，在内饰方面，极光可谓简约大方，十分符合中国消费者的偏好。在舒适度上，极光也可以说是另类，完全突破了传统SUV，朝着轿车的舒适方向发展。

中控台设计上，极光采用了斜面设计，与仪表盘横向设计遥相呼应，欲营造出一种时尚感。试驾车辆采用了黑色为主调，与白色的车身形成对比，更与动感的车身相配合。挡位设计上，极光与捷豹车型一样，采用了独特的旋转式换挡系统，而周边配以质感十分好的不锈钢雕花材质，突出了车辆的奢华感。

在仪表盘的设计上，极光也没有过多突出个性，只是采用了双筒式设计，与主流运动车型设计一致，但行车电脑已经全部使用了中文显示，满足中国消费者需求。一旦设置为运动模式，仪表盘的灯光则变为红光，提升驾驶气氛营造。

然而，坐在车内，最为拉风的便是极光全景式天窗，宽度达到95cm，长度达到103cm，即便坐在第二排的乘客，抬头便能欣赏外面的景观。并且，极光三门版的车身尺寸为4355×1965×1635mm，轴距为2662mm，但坐在第二排座椅，并不觉得空间狭窄，1.78米高的个子可自由伸展。

动力：2.0T发动机能满足需求

极光拥有动感时尚的外形，以及舒适的内部空间，然而，在最为重要的动力系统上，极光也并不让人失望。

极光采用了2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，能提供240匹马力（177kW）的动力，最大为340Nm。配备6速自动变速器，并带有换挡拨片。据厂方提供的数据，极光0-100公里的加速时间为7.6秒，这与搭载5.0升自然吸气V8发动机的揽胜运动版相比也毫不逊色。

底盘方面，极光出自神行者2，根据极光定位进行了修改，更具运动性。其中，配置了一套MagneRide电磁调节阻尼悬挂，每秒钟可以对避震器进行1000次检测并作出调整，可以保证连续多弯状态下行驶的稳定性。

在实际的城市路面驾驶过程中，极光变现十分灵活，与轿车不分上下。驾驶者只要给出指令，其油门反应便十分灵敏。高速状态下，变速箱会将发动机转速控制在2000转以下，如果需要急速加油，变速箱则迅速降挡，获取足够的扭矩，待发动机转速提升至4000多转时，才提升挡位。并且，极光的车内噪音较小，与其他SUV车辆有明显的区别。

操控：继承路虎的越野DNA

如果说极光是偏向于城市SUV，但是，在路虎的家族中，越野才是其称雄市场的秘密，在极光身上，这一优良的传统依旧得以继承。

在操控上，极光除了硬派诉求的动态模式外，还有4种设定，分别为一般驾驶模式、草地、沙砾和雪地湿滑路面模式、泥泞模式，与沙地模式；在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、循迹控制与悬吊系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。并且，极光还装备了坡道保持和下坡控制等辅助系统。

其中，极光配备的陡坡缓降系统，当车辆在下坡状态时，脚离开刹车，系统能自动控制车速带你缓慢地驶下坡道。这套系统还带有GRC坡度释放控制功能，可以使车轮在坡道打滑时松开制动踏板后逐步释放制动力，从而提高驾驶员的自信心和控制力。同时，车辆还配备有最新的“侧倾稳定控制系统（RSC）”，该技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险。

唯一不足，便是极光身上搭载的四驱系统，虽然也称为全时四驱，但大部分的动力还是传送给前轮，只有在车轮打滑时，电脑才会将动力进行重新分配，不过在轮胎打滑时，极光的牵引力控制系统对车轮的制动其实并不明显。

总的来说，极光就如它的名字一样，第一眼便能深深吸引住你，作为偏向于城市SUV的极光，各方面表现十分不错，这也从市场表现上看出。目前，该车已经得到了7500张订单。