路虎揽胜极光EVOQUE：极致光芒 爱不释手

揽胜极光EVOQUE可以说今年来最值得期待的一款路虎，以至于周围的很多朋友将对路虎的梦想落实到极光上。其充满科技感的设计完全来自2008年亮相底特律车展的LRX概念车，2.0T动力也保证了这是一部有史以来“最动感的路虎”。2月10日，尊荣媒体亿方组织的媒体试车会上，记者体验了其在中山路和滨海路的卓越表现—的确令人爱不释手。

揽胜极光外表的年轻化毋庸置疑，而车顶与车身多样的颜色搭配似乎是这些年英国品牌的最爱，超大全景天窗带来许多浪漫的想象。带有随动转向和远光辅助照明的前大灯，5个不同角度的环车摄像头、电动后备装箱、自动泊车系统都带来更便捷的用车感受。重新设计的方向盘、与捷豹产品一样的旋钮式换挡机构，都让我摆脱了对路虎内饰缺少灵性的传统印象。双筒式的仪表盘似乎更有运动气质，中间的多功能屏幕可以提供越野辅助在内的各种信息，非常丰富。细腻的车内做工和音响效果令舒适感大为提升。

极光外观上分为五门版和三门版，从定位的区别上又可以分成Prestige耀致版和Dynamic耀动版，前者突出精致豪华，后者偏向运动。正因为车厢造型非常“跑车化”，因此无论是前后风挡，侧窗的面积都不大。尤其是三门版，侧窗较五门车型更窄，车顶也要低3厘米左右，如果是高个子坐在后排感觉有些压抑。在整体尺寸上虽然算是路虎家族中的小分子，可是在乘员中间和后备箱容积方面，EVOQUE的参与却并不拮据，行李箱折叠后座可以获得1445升的储物空间。

首先我们看看极光为了越野都配备了什么？一台240马力的2.0升Si4（高压涡轮增压）发动机、一台AW F-21六 速手自一体变速箱、一套路虎特有的全地形反馈系统（在神行者的基础上加入了动态模式，）此模式目前揽胜运动版配备，一套陡坡缓降系统。

极光的全地形反馈系统有动态模式，普通模式草地-沙砾-雪地模式，泥地模式、沙地模式。了解这套系统工作原理的读者应该知道，这套系统的不同模式实际个就是通过对发动机动力输出、变速箱模式以及防抱死刹车系统(ABS)、动态稳定系统、电子牵引力控制系统（ETC）进行相应调整实现的。路虎越野能力的体现与很多越野品牌不同，前后副车架和第三代MageneRide减振器的使用都有助于缓解路面带来的颠簸和振动，它们可以保证在应对日常复杂路面的过程中，过滤到很多不必要的晃动，让整个车辆驾驶过程感觉起来更加轻松。

可以说极光装备的这台2.0T发动机在大多数模式下都很“温和”，尽管有340牛米的扭力输出，官方数据中百公里加速时间也仅为7.4秒。但它并不像我们熟悉的涡轮增压车那样暴力，涡轮的介入起初并不容易被察觉。一款高增压的发动机能做出如此线性的动力输出，应该与其需要在较大程度上兼顾越野性能有直接关系。在中国，路虎一直以V6、V8这样的大排量形象示人，而作为一款依旧强调越野性能的SUV，能将这款Si4调教成如此，也该得到肯定，更何况，这台2.0T发动机比路虎的233马力3.2升I6发动机大约轻40公斤。

在动态模式下，除了发动机和变速箱响应的变化，我们可以同时感受到，在高速行驶下的极光可以带来非常出色的公路驾驶体验。在弯道起伏的滨海路上驾驶，精准的方向，灵巧的车身以及后车轮出色的从迹性，都带来路虎车前所未有的驾驶乐趣。