世嘉三厢与宝来静态对比

一位笼罩着WRC冠军车型量产版的光环，一位以 “驾驶者之车”出道的后续车型，世嘉三厢（以下简称世嘉）与新宝来，两位熟悉的面孔，同以实用家轿示人，同属紧凑级细分市场，它们不是朋友，在一些准备购车的人眼中，二者还是直接的竞争对手。实地体验，同一平面内的直接交火，不以动力、操控分高下，比得是实用家轿之名，谁更贴切。

应一些网友对两款车型选择的疑问，我们将两车摆在了一起，但由于在实际选购时，世嘉2.0L与宝来1.6L，4AT和5MT，如此差异令对垒无法在相同条件下进行，所以我们将重点集中在了乘坐与储物空间，以及价格相近两款车型的配置。

世嘉，出自雪铁龙全世界范围内产销百万数量级的C4平台，是一个成熟技术重新利用的产物，WRC冠军战车的血统，为其在底盘等方面奠定了坚实的基础，同门前辈富康皮实耐用的优良传统，在世嘉上得到了很好的传承，其圆润饱满的外表下，对于长久相伴强大的承受能力，也是不少人希望自己爱车拥有的特质之一。

宝来，一款从大众第四代A级家用车而来的衍生车型，这个名字伴随着“驾驶者之车”共同出现，后续车型在前面加上了一个“新”字，新宝来在原有的基础上，将重点从倾向驾驶者变成了注重乘坐者，最直观的改变就是轴距的加长，同为宝来之名，老宝来在一些人心中的位置无法取代，而新宝来成本的降低，却让销量更为“大众”。

两款车型分别有着富康与捷达的同门前辈，身为“老三样”中的两位，都有着良好的群众基础，作为它们的后辈，品牌的力量不足以决定一切，在我们体验的地方，车不是很多就见到了与两车相同的面孔，世嘉和宝来也同样有自己的支持者，对于两款车的评价也可谓仁者见仁，同为实用家轿的代表，空间则就在那里。

为了能够更好的展现，测量乘坐空间的“道具”选择了我们身高190+的编辑作为模特，储物则由1个双肩背相机包、6个储物箱子，以及手机、钱包和多个水瓶。

驾驶席：我们190+的模特乘坐两车前排，以安全的驾驶坐姿在调整好驾驶席座椅后，两车的座椅都被放到了最低状态，两车前排头部的余量相差无几，在视野良好的前提下，腿部留出的空间世嘉要多于宝来。

由于模特的体型偏瘦，不足以很好的体验出前排座椅的宽度，另外，两款五座车决定满载的一项数据就是后排座椅宽度，且中间位置坐人时放脚的空间也十分重要。