大众CC试驾评测 实用性极强

大众CC一款运动型极强的家轿，实用性极强，成为了既高尔夫之后的又一款大卖产品。谁是4门轿跑车的先驱者，答案自然是奔驰cls ，而谁又是最出色的跟进者呢，答案自然是大众cc。

奔驰cls颠覆了以往轿跑车只有两个车门，却有4个座椅的固定模式，4门4座使后排不再是鸡肋和摆设。不过正式为这类车型命名大概要算是大众cc的面试，cc不再是从前的可折叠硬顶轿跑车的简写，而是舒适轿跑车的缩写。

虽然之前叫做帕萨特cc，但外形上和那个低调的中型车没有太多的联系，唯一相同的可能就是那个硕大的vw商标了。扁平的车头、扁平的车灯以及扁平的进气格栅让大众cc更具攻击性，而两侧向外突出的保险杠则是运动型车的标志性特点。转向灯和尾灯融为一体，大尺寸轮圈则凸现运动，蝴蝶翅膀般的尾灯显得分外迷人。最经典的设计莫过于倾斜的c柱，和车尾出色的过渡让整体比例变得和谐，不过对于后排乘客的头部空间必然影响不小。

外观虽然和帕萨特相距甚远，但坐进车内，面对的中控台的时候，你可能会后悔花了不少钱却买到和帕萨特一样的内饰。不过细心观察还是能够看出差别，大众cc的内饰介于大众两代车型之间，中控台虽然是帕萨特的风格，但方向盘却已经采用了第六代高尔夫使用的样式，相比老款的三辐方向盘，新的在线条上更加犀利，也更具层次感。

当然不同之处还在于你身下的运动座椅，帕萨特可没有两侧包裹和肩部支撑这么出色的座椅，而且黑色和米黄色的配合除了运动外，也更具档次。由于是一款偏重运动的车型，所以前排的舒适度自然不低，座椅可以调节到非常低的位置，带来更运动的驾驶坐姿，不过你也要忍受视线上的问题。

后排尽管连成一个整体，但却是两个独立的座椅，所以只能够乘坐两名乘客，当然这类车型的后排利用率不高，并且后排头部空间非常拥挤，所以也不会有人愿意和另外两个人挤在一起，独立座椅的包裹和支撑性同样出色，并且乘客也可以尽量往前坐来减少头部的不适。

面前的这款大众cc提供了2.0t发动机，这款发动机同样应用在迈腾、奥迪a4以及奥迪a6上面，在缸内直喷，分层燃烧以及涡轮增压的帮助下，能够输出最大118kw（160马力），最重要的是在1700-5000转/分之间，都能够持续输出280nm的扭矩。