指南者设计缺陷 三元问题被爆 新车2年变废车

近期有队友纷纷在兄弟连网站论坛反映指南者出现三元催化器积碳、堵塞问题，引起连部高度重视，同时积极关注队友们在论坛上的讨论，随即连部展开了认真的取证调查工作，以尽早给广大队友拿出切实可靠的故障原因以及解决办法。

 昨日下午，杨队和信工来到车间，决定对出现堵塞问题的旧三元实行切割，一方面是为了亲眼观察堵塞情况究竟严重到什么程度，另一方面也便于从内部分析堵塞原因。

杨队和信工正在研究切割开的三元，分析堵塞原因。

红色箭头为排气方向，气体从1处进入，集中到2处弯道，然后按照3的方向通过三元催化器，最后从4方向排出。
我们可以看到，从发动机开始排气到三元距离非常短，导致排气未燃烧气体没有足够的空间去充分燃烧，而直接在三元表面燃烧，杂质在上面结成凝积物，形成积碳，堵塞三元上部。

三元催化器堵塞严重，几乎看不到滤孔，只能用改锥将积碳层划开才能清楚看到滤孔。

红色箭头为排气方向，气体从排气歧管进入，集中在弯道的一点，由于这个排气集中点与三元催化器之间的空间十分有限，气体转变方向后，无法获得足够的冲击距离，在狭短空间内容易形成漩涡流，无法顺畅通过三元，形成积碳。从图中可以看到，积碳厚处，用手指用力擦也擦不下来，积碳薄处，手指可轻松擦去。

从外观来看，三元催化器所在的外管道形成鲜明的分界线，带有杂质的气体在1部分高温燃烧，金属表面已经明显变色，这部分非常短，而它正是三元所在的位置；2部分则为正常金属表面。

从目前总结的情况来看，首先指南者的排量为2.4，在这样排量的前提下，三元滤孔设计过细；第二是三元紧挨着排气歧管，气流下来后相当于直接撞墙，减低了流动速度，无法顺畅通过三元，形成积碳，（连部特别提示大家：这一现象与变速箱打滑的症状很相似，仪表盘上也没有任何相关故障灯提醒）；同时我们质疑，在去年八月份的时候，克莱斯勒曾公开声明三元不在保修之列，可见他们早已意识到三元设计存在问题，否则无法解释为什么三元不给保修。

 连部将继续跟进此事，下一步计划重新设计改装，后移三元催化器，以求为广大小指队友从根本上解决三元堵塞问题，而不是停留在“清洗”“更换”这种治标不治本的措施上。

红色箭头1为指南者原三元所在位置；红色箭头2是准备将三元重新设计后改装到此处，目的是增加三元催化器与排气歧管之间的距离，使得气体充分燃烧，并且获得足够的冲击距离，顺畅通过三元。