明锐搭载的大众2.0的发动机

目前任何一款发动机都不是十全十美的，否则这个世界上就不会存在这么多令人眼花缭乱的发动机品种了。偶认为，首先这款2.0的发动机最大的缺点是在怠速及冷车低速（60公里以下）行驶时噪音大，所以机器盖的吸音棉必不可少，但在高速行驶时噪音却没有想象的那么大，也可能是路噪声超过了发动机的噪音；其次跑高速时（120公里以上）油耗明显高于1.8 5v的发动机。

所以才有这样的说法，2.0的发动机最适合在城区行驶。注意，这里仅仅指的是油耗，即使用的经济性来说的！并非是它的高速能力不行。跑高速无论是提速，还是绝对速度都没有任何问题，只要你不怕费油，但油耗和驾驶习惯高度相关！！！

 这款机器最大扭矩只有172NM，但2000转就160多NM了，高速没后劲是其瓶颈。平时开车经常超过3500转的人是极少数。多数实际驾驶情况下先进的发动机往往优势得不到发挥，劣势却被放大了，这也正是这款老2.0富有竞争力的主要原因。性能测试时的0-100成绩是专业车手红区换档开出来的，发动机极限指标越高的车越快，但实际行驶中2000-3000转换档就是那回事了，1500-3000转扭矩值最高的车才是最快的（前提是风阻和重量区别不大），4000转以上的指标优势只在跑高速且超速情况下有用。对于一款2.0排量的发动机来说，85kw的最大功率是低了点，连花冠1.8 VVT-i发动机最大功率都是100kw，最新上市的本田思域1.8L i-VTEC发动机最大功率是103kw！

但我要说的是这个最大功率是个没有多少用处的东西。排除每个国家按照自己的工业标准测试产生的不同kw外，简单比较一下三款发动机最大功率输出时的转速及最大扭矩时的转速，就可以看出三款发动机的真正实力所在。花冠1.8 VVT-i、本田思域1.8L i-VTEC发动机输出最大功率时的转速分别为6000转和6300转！试想一下，当花冠1.8 VVT-i、本田思域1.8L i-VTEC发动机转速为5200转时，能够输出多少kw？很有可能连85kw都达不到！其实在5500转以上输出的功率数据基本上都是垃圾数据，因为我们在正常开车的情况下根本达不到这个转速。