明锐2.0发动机车型评价

明锐2010款所采用的2.0L发动机，属于大众EA113系列的水冷直列四缸（L4）电喷自然吸气发动机，铸铁缸体，铝制缸盖，SOHC类型（即单顶置凸轮轴），每缸2气门，使用皮带正时。压缩比10.5:1，最大功率120马力，最大扭矩180牛米。此型发动机与速腾2.0的完全一样，其实现在国内能买到的大众2.0自然吸气发动机都是这一款，比如PASSAT、宝来、朗逸等等。此发动机的特点就是便宜，买车便宜、维护便宜，没有其他优点。

明锐2.0车型价格介于1.6和1.4T之间，还有皮椅天窗配置，如果不考虑油耗和动力不匹配，还是很不错的选择，我当时就特别想买2.0的，但因为没有现车，我就选了1.6的。从动力上讲，不管理论值还是实际驾驶感受，明锐1.6 和明锐2.0的差异非常小，但1.6的油耗小很多，大众也很清楚这一点，所以整车价格相近的2.0车型在配置上比1.6的更为丰富。

作为大众上世纪90年代的主力产品，大众在欧美早已停止使用此款发动机。在德国市场上，部分1.6L的六代高尔夫车型也仍在使用SOHC结构的发动机，但此发动机比国内的先进很多，采用了CVVT连续可变气门正时和FSI缸内直喷分层稀薄燃烧，之所以使用SOHC，是为了获得大扭矩，气门少导致高转速进气不足可以由VVT填补。

但从技术层面来讲，16气门发动机技术还是先进一些，它缩短了气门响应时间，1950年代杜兹堡汽车最先使用了双顶置凸轮轴每缸4气门技术，咱们60年后才享受到此项发明。虽然采用ea113发动机2.0L车型因动力系统较显老旧而让诸多消费者颇有微词，但其发动机技术成熟和结构简单，采用此款发动机的PASSAT、宝来、santana、明锐、速腾等等车型保有量巨大，因此也有很多消费者青睐其稳定与维修保养便宜。

大众的民用发动机发展战略是向低排量、高增压、加强柴油方向发展，一直致力于小排量增压发动机的研发。随着增压技术的不断成熟，大众也逐渐放弃了VVT（与增压矛盾）、SOHC这些简单的增加扭矩、降低油耗的技术。所以，大家可以看到大众不断推出1.2T、1.4T、1.8T、2.0T发动机来代替原有的1.6、2.0、2.5、3.0发动机，涡轮增压发动机在保持了大动力的同时，兼顾了城市拥堵状态下的小排量输出，所以，旧款发动机在国内被淘汰也是大势所趋。

明锐车整体性价比都不错，如果看重皮椅天窗，建议买2.0的，价格实惠。如果经常跑高速或看重油耗，建议买1.4T或1.6。不过从驾驶顺畅感和实际动力表现来说，大排量自然吸气才是王道，建议如果银子足，还是买1.8T的，1.4T的发动机带动明锐这么重的车，在城市拥堵状况下的起步让我很崩溃，建议决定前多试驾，而且不要仅仅找一块空地加速，而是找一段实际的路跑一跑看自己喜欢哪个。