标致508对比雪铁龙C5 变速箱主流化

一向在三厢车市场上不怎么被认可的标致，在推出508之后也被大家认为是在“设计上的翻身之作”，单就外形而言，508的设计较为出色，可能并没有C5那般大气，但稍内敛的风格更加符合这个级别国内消费者的气质，市场前景会更加理想。

不过在优美设计的背后却是被人诟病的4速自动变速箱的存在，C5和508的2.3L车型都装备了6速手自一体变速箱，基本上摆脱了动力系统不够先进的称号，不过作为离消费更近、销量也更好的2.0L排量的系列车型，依旧使用的4速手自一体(雪铁龙C5)或直接只有手动挡车型(标致508)提供，2.0L和6AT的暂时离别确实不能让广大消费者满意。

好在随着技术的完善，标致和雪铁龙发现2.0L车型上装备6速手自一体变速箱也是可行的，于是我们就看到了应市场强烈要求增加的2.0L系列的6速AT车型。在2011广州车展上，东风雪铁龙和东风标致两个相邻的展台内都能看到这两个新款车型。

在技术平台完全相同的情况下，多数消费者的选择都会是偏感性的，不过我们并不认为两车没有可比性，毕竟两车的定位和整体设计并不一样，反正C5和508在入门级中型车市场的暗地竞争能够带给消费者的多数都是好消息。

运动化与居家气质的选择

打算花20万元左右买辆车的消费者很多，不过由于这个群体过于庞大，所以需要很多细分的车型来满足。即便是目前还略微小众的运动中型车领域，也不乏实力强大的成员，雪铁龙C5很显然是朝着这个方向迈进的。

不是很宽绰的内部空间已经主动将C5划在了运动型车的行列，而且本身C5就是一款注重操控性的车型，底盘的稳定程度和悬挂的极限都较为理想，最起码在这个体积的中型车里算是“矫健”的，路感的保留也是一种较为激进的设定，上了岁数的消费者一定不会认可C5的运动化表现，而这是一个想要辆气派中型车的消费者想要的配备。

而标致508却没有C5的那份运动激情。

尽管508的方向盘比C5还要趁手，但标致却将508设定的较为淡定，转向轻柔而且不会令人紧张，这主要也与508使用了电子液压助力有直接关系(C5使用机械式液压助力)，在这里我们并不否认508的操控功底，但实际上偏软的悬挂和很少的路感回馈都将508划定在了居家中型车之列，最起码中老年人是会喜欢508的行走风格。

508的另外一个优势在于浅色（或灰色）的内饰，加上本身就颇具居家气息的设计，也让其会受到更广泛消费群体的喜欢。单就座椅而言，508也比C5更加柔软和舒适，如果消费者能够去购买2.3L顶配车型(此车型只为举例，本文介绍2.0L车型)，甚至可以获得座椅按摩等过于越级的配置，这些都是C5无法提供的。

按照运动和居家来区分话，这两款车其实就没什么可纠结的了，如果你想一款法系中型车，那么这辆款主流的合资车很容易选择。不过，还是应该理性一些……

2012款的标致508 2.0L 6AT车型已经在广州车展上市，而2012款雪铁龙C5则仅是在广州车展展出，上市时间可能会推迟到12月份，所以在配置的比较上，我们选取了C5 2.0L自动挡最低配车型和2012款标致508 2.0L自动挡最低配车型进行比较。最终2012款C5的配置和价格可能会有所变化，但总体的差异不会很多。

同档次的C5比508贵了5000元，但多了包括天窗、多碟CD、定速巡航、真皮方向盘、隔热玻璃等配置，这些折合成选配价值远超两车的差价；而508相比C5多出的上坡辅助功能、日间行车灯、前排侧气囊等价值并没有C5来的高。

还有一个不容忽视的就是轮胎的配备。C5的轮胎规格和品牌档次都要优于多数同级中型车，也包括标致508，好轮胎的优势很明显——具备更好的抓地力，这也是C5操控极限较高的一个有力保证。

当然，在空间为王的时代，508还是以较高的内部空间利用率笑到了最后。即便508相比C5在内部空间上的优势不算非常突出，但“一寸长一寸强”的感念在很长一段时期内仍旧会影响到国内消费者的选择。

在文章的最后，我还是要来说一下两款车变速箱设定的不同。在没有试驾过2.0L 6AT的车型之前，还是简单描述一下两款车的2.3L 6AT车型的表现：

C5动力响应不急不躁，当然也可以用“慢”来形容，变速箱反应算是较快，日常驾驶降档也较为积极，不过由于设定倾向使然，C5的换挡感是比较容易被察觉的。

508的变速箱设定较为平稳，系统会即将安稳的将档位悄然升至最高，而且508的油门设定偏向从容，也更像是家用应有的性格。

在同样的技术平台上诞生的两款车，实现了由于定位不同所带来的整体风格的不同，这也让标致雪铁龙在国内的中型车市场找到了适合的定位，但合适并不一定意味着就能成功，好在通过变速箱的全面升级已经足够说明标致雪铁龙的诚意，想要获得应有的回报其实并不是十分困难。