哈弗m2和众泰5008哪个操控性能更好啊

在实际驾驶过程中，众泰5008的1.5升发动机非常注重低转速时的扭矩的输出。在发动机1000转至2500转的工作范围内，输出功率上升比较迅猛，发动机噪音也属于“中等宁静”的范围内。随着发动机转速逐渐上升至2500转至4000转之间，4G15发动机不断接近峰值功率输出，令驾驶者对于加速的快感体验更加直接。

此时的发动机声音也有所提高，但是依然在驾驶者可接受的范围之内。此外，众泰5008车身高度达到1733mm，重心比较高，难免在中高速行驶变线过程中，会让驾驶员感觉一丝“不爽”。但是，众泰5008使用的是前麦弗逊式、五连杆式非独立悬架，实际驾驶操控中感觉前轮指向性和整车行驶稳定性没有丝毫的不灵敏。

操控性：悬架结构简单，高速侧倾比较明显 我们试驾的两驱M2采用了前盘后鼓式刹车，这在该级别车型中属于正常配置。刹车初段释放较为平缓，结合回弹力十足的踏板可能会给人以刹车不太灵敏的错觉。不过，只要继续向踏板施力，其刹车系统还是能够提供足够的制动力。四轮盘式刹车则是四驱版M2所独享的配置。两者在制动力方面的差异还得等到我们进行本地测试之后才能见分晓。

哈弗M2的悬架设置则是在小型车中较为常见的前麦弗逊加厚纵臂扭转梁的组合。这种结构简单且成本低廉的搭配在舒适性和操控性上并非尽善尽美，正所谓鱼和熊掌不可兼得。在日常驾驶中，这样的结构并没有产生多大的负面影响，至于如何能够让它开起来更舒服则是长城工程师们的下一个研究课题。