试驾雪佛兰2010款新景程

07年上市的老款景程其实是个典型的“换壳”产品，在发动机和底盘技术保留的前提下仅仅更新了外形和配置，这显然是不能用标准意义的换代产品来定义的。不过据一份通用内部资料显示，关于刚刚9月上市的2010款景程的动力总成换代一事，其“可行性分析”从06年末就已经开始。由此可以看出，当年的推出“换壳”景程并非厂家本意，只是受产品的开发周期所限，把改款分成了两步走。

2010款新景程1.8L Ecotec DVVT发动机与最近的市场热门科鲁兹同宗同源，排量虽然从老景程的2.0L变成了1.8L，但最大功率却从95kw提升到了105kw（6200rpm），由于配备了DVVT智能可变进排气气门控制系统、VIM可变进排气歧管系统、电子节温阀、先进的活塞冷却系统和机油冷却系统，这款1.8L发动机在动力储备上有着先天的优势。

不过改款发动机的扭矩方面比较平庸，最大扭矩由原有的185/4000（N·m/rpm）降低到177/3800（N·m/rpm）。低扭矩高功率对于这样一款兼顾家庭和商务的车型还是一种比较理想的搭配，它没有起步加速时的暴躁，但是有足够的底气实现高效运行。我们掌握的情况是，在这次历经3年的新景程动力换代中，调教上更加偏向经济性，动力方面则只是兼顾的因素。

其实，无论是老款还是这辆2010款的景程都不是为那些激进分子准备的，宽大的车身本就更多地为舒适性考虑。有人说这叫“小马拉大车”，而也有人说这是“经济适用车”。

2010款新景程这次搭载的是S6六速手自一体变速箱，雪佛兰此举终结了大众在10万元区间变速箱方面的独有优势。由原来的4挡自动升级到现在的6挡手自一体变速箱。无论是换挡的平顺性还是油耗方面都得到很大提升。并且该变速箱同样拥有目前比较主流的驾驶习惯学习功能。普通驾驶情况下，变速箱一般在2000转左右升挡，并伴有微弱的换挡冲击。但在D挡状态下深踩油门，动力控制单元会自动延后换挡时机，转速可以迅速拉高到5000转以上。

如果使用手动模式，2010款新景程不会像某些高端车型那样自动升挡保护发动机，只要你愿意，你甚至可以把转速踩进红线区域再加挡。不过无论你采取什么模式，新景程的实际牵引力在大多数情况下平缓输出，不会让你在动力上感到兴奋，这种情况尤其在3挡以后更为明显。要寻找动力上的激情，似乎和2010款新景程没什么关系。

2010款新景程保留了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立式悬架形式。这套系统由GMNA北美专家根据中国路况调教，主要在前悬挂增大了强性的弹簧。倾向舒适的调教同样不适合剧烈的极限操控，不过新款车型由于发动机的质量得到控制，整车整备质量轻了24公斤。使得悬架的日常负荷减轻，有助于它在更大的动态区间给出响应。在模拟高速绕桩测试中，景程在两侧极限位置侧向G值最大时姿态略显勉强，不过仍然在可控的范围内。这对于日常使用已经足够。