力拔山兮--试驾宝马X5

“力拔山兮气盖世”语出项羽《垓下歌》，此句字字铿锵，如山呼、如海啸、如雷鸣、似万钧，展露出的霸气像极了下文所提及的这款车。

这是一款自重超过2吨的车型，其高位设置的座椅让身高不足1.8m的驾驶者需要踩着踏板上车才觉得舒服；其拥有一套很智能的全轮驱动系统，再加上一个霸气的外观，不由得让人想要豪放驾驶，BMW X5永远会让你的气场膨胀。于是乎，想起了媒体同行开玩笑时说过的一句话：开X5，做好人。

外观显露霸气

开上X5的前一刻刚刚开过X1，两款车停在一起时，X5要高出一大截，而且线条相对硬朗。和很多狂放的美式SUV相比，X5的车身造型显得更有气势，光是它那厚重的车头就给人一种咄咄逼人的气势，除了速度，还体现出了力量感。新款X5的车身造型和前款车型相似，只是在细节之处做了一些变动。宝马的设计师总是擅长用线条的语言来赋予车型某种性格，他们增加了X5前脸上进气格栅的面积，为的是让发动机盖下隐藏的带两个涡轮的增压发动机有更多的冷却空气。同时，他们还在前脸造型中引入了“X”形的造型元素， 让格栅与“X”形的线条相互衬托；为了突出一种紧凑的视觉效果，有意将两颗雾灯的位置向中央靠拢。宝马标志性的“天使眼”多了一个LED的“眼圈”，与车尾一道笔直的LED光线一起构成了一组非常明亮的日间行车灯，前后灯的造型风格与宝马新一代车型统一。侧面车身沿用了前款车型的笔直线条，左右两道水平线贯穿前后，将整个侧面车身刻划出几分方正感，俨然一副稳如泰山的架势。

减少些躁动

X5的内饰将宝马的传统风格保持得很好，仪表盘、中控台等一切都是让人熟悉的，体现出了宝马一贯的品质感。也许X5本身已经是一款十足的“性能怪兽”了，而且外观的气势已经很有震慑力，所以内饰就不需要太多刺激肾上腺的东西，似乎是要让驾驶者变得平和些。X5的转向盘比宝马轿车明显感觉粗壮很多，符合X5的身份，但是除了几个功能按钮之外，别无它物，也没有运动气息十足的换挡拨片；挡台上插着的是宝马标志性的电子换挡杆；挡杆旁边是iDrive操作钮。我们绝不怀疑宝马对于汽车性能的打造，因此，即便是这样一款看上去像极了轿车的内饰设计，也没有人去非议，因为平和的表面之下隐藏的运动性能已经尽人皆知，不需要太多花哨的修饰。新X5的轴距为2933mm，而车高为1776mm，所以它的前排空间绝对是够用的。其第二排座椅可以前后调整15cm左右，对于长腿人士来说也足够了。行李箱有620L的存储空间，如果需要更大空间，可按40:60的比例将后排座椅折叠，使后排变成一个平坦的大型储物区域，将最大存储空间拓展到1750L。为了能够让大型重物便于装卸，行李箱门的下沿部分也可以向外打开，这样一来，就成了一个可以负载250kg的平面托架，装载重物或超长物品时，随你所需。虽然是一款多功能运动车型，X5的第二排乘员也得到了足够的关照，他们拥有和前排一样的独立空调，甚至还有独立座椅加热功能。为了不冷落后排乘员，在中央扶手箱后面设置了一个可以调整角度的液晶显示器，可以独立播放DVD和车载电视，看来X5的后排同样是个尊崇的位置。

强健的体魄必有一颗强壮的心

就像其外表一样，新X5的动力绝对不用怀疑，无论是单涡轮双涡管的直列6缸3.0L涡轮增压发动机还是4.4L V8双涡轮增压发动机，其非凡的动力都已经被证实了，因此不用再费口舌多讲。与这两款发动机相匹配的是被应用于7系旗舰车型——760Li以及5系Gran Turismo和新5系上面的8挡手/自一体变速器。这款全新研发的8挡手/自一体变速器是目前汽车行业颇为先进的一款自动变速器。它不仅有智能的换挡动作，可以保证在急加速时从最高的8挡直接跳至需要的挡位，从而保证了良好的加速性；更为重要的是这款变速器顺畅的换挡感受，甚至敢和那些无级变速器叫板。有了强劲的动力和顺畅的传递系统，接下来就要看看悬架了。X5有一套自适应驾驶系统，堪称利器。我们总是为车辆不能在舒适和运动之间找到平衡点而苦恼，这套自适应驾驶系统已经初步解决了这一问题。宝马自适应驾驶系统包括了底盘控制系统、主动防侧倾系统、电控减振系统和Flex Ray(高速数据传输系统)，目前这套复杂的驾驶辅助系统主要用于宝马7系和X5等高端豪华车型上。自适应驾驶系统可以在多个系统的密切配合下，让驾驶更加平稳，同时增强汽车的灵活性。不仅仅是自适应驾驶系统，xDrive的出色表现也让操控更有乐趣。新X5装配的xDrive可以保证前轮和后轮都能在需要的情况下单独获得100%的动力输出，因此，让X5跋山涉水不在话下，即使是在湿滑的非铺装路面，也能获得足够的抓地力。

虽然车体庞大，但是X5的转向非常精准，反馈力道非常有运动“范儿”。