试驾宝骏630 1.5L DVVT 6AT

宝骏630这款车型对于我们来说已不算陌生，从去年登陆市场以来，销售业绩上升飞快。而汽车点评网也已陆续对手动版本车型进行了多次试驾体验，因此在本文中将主要集中介绍新增的6AT后的驾驶感受，以及对于新增配置、及个人用车感受上的一些体会。

来阳朔试车之前，看同事对于宝骏630的外形就给出了不错的评价。而一天的接触下来，我的感觉也如是。整车设计成熟耐看，没有某些自主品牌那种某个局部设计非常不协调反而引人注目的情况。

而相比车尾，我个人更喜欢宝骏630的前脸设计，尤其是从车头45°角看过去，见棱见角的设计语言带来有力的视觉冲击，让这台车在家用车需要的稳重之余，更兼容了年轻消费群体对于动感和活力的追求。

总之，一天的接触后，宝骏630给我的印象是稳重协调还不乏动感，而一路上不时有路人好奇打探和观望似乎也从侧面说明了这是台能带给人不错观感的车型。

内饰、空间方面也不是本文的重点，并且我的同事已经在之前文章中多次介绍，这里就不再重复，只针对我个人更多的接触体会做一说明。

整体内饰设计通过灰、米双色块区分清楚，而上市之前广泛收集了受众意见而加入的金属色泽饰条以及镀铬装饰无疑起到了很好的点缀作用。

双色前中控台尽管采用了硬质塑料材质，但米色部分采用的纹路设计让其成功摆脱了呆板而廉价的印象，能多少凸显一些质感。而车门内板方面也采用了软硬两种材质搭配设计的方案，起到了同样的增强档次感的作用。

配置方面，除了外形方面两款自动挡车型独有的无骨雨刷外，内部配置基本就和对应的手动舒适型和精英型配置吻合。

清新空气里你会不自觉的想打开天窗透透气：手动/自动精英型均配备
　　空间方面，通过切实乘坐，身高1.7米笔者对于前后排的空间基本满意，尤其是当一位苗条女士坐在我前面驾驶时，至少一厅可乐长度的腿部空间让我感到非常宽裕；如果非说有什么不知足的话，可能就是后排头部空间方面略显局促了，同车一位1.72米的体验者坐在后排后，头部大概有两指余量。

而和厂家人员交流后得知，空间方面在设计时也进行了一番权衡。出于优先考虑后排腿部空间的出发点，后排座椅位置选择了相对整体后移了一些，并且后排坐垫也采用了相对较短的设计（好在我在几十分钟的短途乘坐过程中并未发觉不适），以便腾出更多的腿部伸展空间。

　　新组合带来的驾驶感受：

首先我们可以看到引入DVVT的意义并不在于对于账面动力数值的提升，而主在于对于燃油经济性的贡献。但实际上，通过经过优化后的进排气系统，为自动挡版本带来了更为宽泛的扭矩爆发区间，自然也就意味着更好的动力响应以及动力输出的平顺性。

宝骏630搭载的型号GF6的手自一体变速器是通用广泛用于其前驱车型的一款产品，更为大家熟悉的科鲁兹就在采用；当然由于车重及定位取向的些微差别，在具体标定调校上，两车自然会有所不同。而在紧凑级别中少有的6AT搭配显然让其有了高人一档的优势。

实际驾驶起来，我将更多注意力放在了6AT配合发动机的表现之上。有句话说的有理，匹配优异的变速器就是不让人察觉到它的存在。在这一项上，我觉得宝骏630的表现在它的同价位、级别竞品中可以打85分，而被苛刻扣掉的分数来自于快速起步行车时，明显可感的变速器工作运转带来的些微顿挫感；而一过二挡，上述这一不足也就隐没不现了。

这一6AT在D挡自动模式下的升降档逻辑仍旧遵循家用车型自动变速器的惯常规则，即从出于燃油经济性考虑，快速升入高挡位并延迟降挡。于是可以看到几乎和时速保持同步的在时速30公里升3挡、40公里升4挡；而在50公里升入5挡后变速器就不在按理出牌的时速60时就升入6挡了，而是考虑到加速响应性而稍稍将升入6挡的时机延后到了时速70公里时。

而切入手动模式驾驶后，一般情况下，如果行车电脑发现你想升挡的时机早于上述D挡模式下的对应时速，那么将会响起提示音，并且无法完成升挡，对于手动模式下的这一功能，可以理解为帮助新手找到合理的转速和车速关系一个帮助功能，让你更合理经济的驾驶车辆。

另外，这台变速器还提供了怠速时自动切换空挡功能，也就是当等候红灯车辆停稳情况下，变速器会自动切换到空挡不运行的状态当然，这并非我们熟悉的“START/STOP自动启停系统”，因为发动机不会停止运转，转速也不会归零，所以个人认为其对于降低油耗的帮助并不是主要目的，倒是变速器停止运行后其运转噪音震动的消失所提升的舒适性表现的会更为直接。

总体来说，新动力(310328,基金吧)组合的表现让人满意，除了上述的积极升挡表现外，D挡下变速器也能对不同幅度的油门动作及时做出响应，全力油门情况下，挡位将直降两挡满足你的加速需求；动作完成后也会及时再次恢复高挡位，只是出于家用车的身份，全力加速时来自发动机的不算漂亮的轰鸣总会早早的传入车内，多少会带来一些纷扰。